德国道依茨发动机单体泵多少钱、爆燃传感器 当汽缸内出现“过热点”时会发生爆燃爆燃传感器当汽缸内出现“过热点”时，会发生爆燃。在汽缸压缩冲程中，当汽缸内的碎片或沉淀温度达到足够点燃部分空气/燃料混合物的时候，汽缸中就出现了“过热点”。这时会产生一个火焰锋。当火花塞点燃剩余的空气/燃料混合物时，又产生了第二个火焰锋。这两个火焰锋相遇时，就会发生爆燃。如果对爆燃控制不力会降低发动机的操作效能并会对发动机及其部件造成损坏。对定时的精确调节可以控制爆燃的发生，这能增加发动机的效能，并能帮助减少发动机及其部件受损的可能性。在发动机上都装有两个爆燃传感器（3）。一个被安装在接近汽缸组中央的位置。电子点火系统控制模块能够在前上静点位置的9.0到40.0度不断改变发动机定时。如果使用丙烷作燃料，燃料选择开关位于“丙烷”位置，定时范围可以扩大到前上静点位置的5.0到40.0度。操作者可以选择3个爆燃传感器控制选项（使用数字诊断工具）。
可编程值为0表示爆燃传感器的数目，表示取消所有来自发动机的爆燃保护。
可编程值为1仅代表内列式发动机，不适用于装备了电子点火系统的G3500发动机。
可编程值为2为装备了电子点火系统的G3500发动机的默认设置，且允许两个爆燃传感器同时工作。
请参看SENR6413，G3500发动机电子故障诊断，爆燃传感器的操作和故障诊断部分以获得关于爆燃传感器可编程值选择的附加信息。
第202页：电子点火系统控制模块的编程。
第512页：爆燃传感器。
第520页：爆燃减少和爆燃停机。
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