缸盖组件包括缸盖、气门、气门导管、气门弹簧、气门座镶圈、跨接压板和喷油器套筒。制造排气门所用的材料能够承受的温度比进气门高。除材料不同外，进气门与排气门的尺寸也不同。

标记缸盖零件，如跨接压板、气门和气门弹簧所在气缸号及拆卸位置。同时建议在缸盖的燃烧表面上标出进气和排气门的位置。借助油漆笔将正确的零件装入正确的位置。

Signature™、ISX 和 QSX15 发动机上使用两种不同设计的缸套。具体一种发动机所采用的设计取决于其生产的年代。

发动机序列号 (ESN) 在 14022615 之前装配的发动机使用槽顶缸套。它们采用特有的缸套法兰顶面槽。

ESN 为 14022615 及以后装配的发动机使用平顶缸套。它们采用特有的平顶缸套法兰，但防火圈除外。

注 : 最初采用槽顶缸套的发动机可从槽顶缸套和 13 件密封垫升级到平顶缸套和单件式密封垫。

采用槽顶缸套的发动机必须使用缸盖密封垫和防火圈。

而采用平顶缸套的发动机必须采用不带防火圈的单体式缸盖密封垫。

用蒸汽或高压水枪清洗发动机的外部。

以低怠速运转发动机。

检查缸盖与发动机缸体之间是否泄漏机油或冷却液。

听缸盖和发动机缸体之间是否发出啁啾声。

发动机加速时出现啁啾声通常表明燃烧室泄漏。

利用装有半瓶水的透明玻璃瓶确认泄漏。将冷却液罐中连出的溢流管浸入，然后高怠速运转发动机直到节温器打开。观察水中一连串的气泡。这将证实燃烧泄漏。

如果发现泄漏，则拆卸和检查缸盖以及所有相关部件。

• 断开蓄电池或空气起动马达的供气，以免发动机意外起动。参考设备制造商维修信息。
• 排放冷却系统。参考第 8 节中的步骤 008-018。
• 拆下涡轮增压器。参考第 10 节中的步骤 010-033。
• 拆卸排气歧管。参考第 11 节中的步骤 011-007。
• 拆下节温器壳体。参考第 8 节中的步骤 008-014。
• 拆下进气接头。参考第 10 节中的步骤 010-080。
• 拆下整体式燃油系统模块。参考第 5 节中的步骤 005-073。
• 拆下电子控制模块 (ECM)。使用 Signature™、ISX 和 QSX15 电子控制系统故障判断与排除手册（公告号 3666259）中适用于 CM570 发动机的以下步骤。参考第 19 节中的步骤 019-031。
• 拆卸 ECM。使用 Signature™ 和 ISX CM870 电子控制系统故障判断与排除手册（公告号 4021334）中适用于 CM870 发动机的以下步骤。参考第 19 节中的步骤 019-031。
• 拆卸 ECM。使用 ISX CM871 和 ISM CM876 5 电子控制系统故障判断与排除手册（公告号 4021560）中适用于 CM871 发动机的以下步骤。参考第 19 节中的步骤 019-031。
• 拆下空气压缩机进气软管。参考第 12 节中的步骤 012-014。
• 拆下摇臂室盖。参考第 3 节中的步骤 003-011。
• 拆下摇臂轴总成。参考第 3 节中的步骤 003-009。
• 拆下喷油器。参考第 6 节中的步骤 006-026。
• 拆下前齿轮室上盖。参考第 1 节中的步骤 001-079。
• 拆下气门和喷油器凸轮轴齿轮。参考第 1 节中的步骤 001-088。
• 拆下固定支架。参考第 1 节中的步骤 001-081。
• 拆下附件支架。参考第 1 节中的步骤 001-082。
• 拆下顶置气门凸轮轴。参考第 2 节中的步骤 002-024。
• 拆下顶置喷油器凸轮轴。参考第 2 节中的步骤 002-025。

用真空吸尘器擦拭缸盖顶部的多余机油。

拆卸缸盖螺钉。

使用发动机提升夹具（零件号为 4919360）提升缸盖。

拆下缸盖。拆卸并废弃密封垫。

如果缸套上装有防火圈，将其拆下。

主塞堵组件（零件号 4918319）包括可重复使用的塞堵（零件号 4089255）。

将塞堵装入缸体和缸盖的机油油道中。

注 : 如果发动机采用的是平顶缸套和整体式缸盖密封垫，或者从槽顶缸套和 13 件密封垫升级到平顶缸套和整体式密封垫时，本步骤将不适用。

拆卸缸盖密封垫和密封圈（已安装）之前，检查密封圈周边的密封垫是否有碳迹。

若有碳表明存在燃烧泄漏。

拆下缸盖密封垫。

确保缸套的下沉量或突出量（根据缸套类型）符合技术规范。

参考第 1 节中的步骤 001-028。

使用深度规（零件号 3164438）测量缸盖中的气门下沉量。

如果气门的下沉量不符合技术规范，则必须重新修复缸盖。

清洗缸盖燃烧面之前，应检查气缸和缸盖螺钉孔之间的泄漏通道。

注 : 如果发动机采用的是平顶缸套和整体式缸盖密封垫，或者从槽顶缸套和 13 件密封垫升级到平顶缸套和整体式密封垫时，本步骤将不适用。

检查缸盖燃烧面是否存在穴蚀或腐蚀。

位于缸套防火圈与缸盖接触区域中的缸盖燃烧面出现穴蚀和腐蚀是不可接受的。

防火圈区域内部出现缸盖燃烧面穴蚀和腐蚀是可以接受的。

清洁缸盖燃烧表面之前，必须使用小橡胶塞（零件号 4089255）塞住或用胶带盖住缸盖端部的机油供油孔，以免碎屑进入机油油道。

使用 Scotch-Brite™ 7448 （零件号为 3823258）或等同物清洁缸盖的燃烧表面。还应确保气门头周围的气门套中没有疏松的碎屑。

不要使用动力工具清洁缸盖燃烧表面。

清洁缸盖燃烧表面之前，必须使用小橡胶塞（零件号 4089255）塞住或用胶带盖住缸盖端部的机油供油孔，以免碎屑进入机油油道。

使用 Scotch-Brite™ 7448 （零件号为 3823258）或等同物清洁缸盖的燃烧表面。还应确保气门头周围的气门套中没有疏松的碎屑。

有关清洁详细内容，参考本步骤的“泄漏测试”部分。

确保塞已安装到缸体顶面的机油通道内。

堵住或盖住缸体顶面的冷却液通道。

使用密封垫刮刀清洁缸体顶面。

使用 Scotch-Brite™ 7448（零件号 3823258）或等同物和溶剂清除缸体顶面残留的密封垫材料。

用海绵清除螺钉孔内多余的机油和冷却液。

确保缸盖螺钉孔清洁并且无碎屑、机油或冷却液。

不要使用动力工具清洁燃烧表面。

注 : 本测试可以在发动机上或发动机外进行。

燃油系统分为两排。

前排是 1 至 3 号气缸，后排是 4 至 6 号气缸。

每排都需要单独进行测试。使用测试工具（零件号 3164943）。

盘左侧的三个阳性接头属于前排，而右侧三个阳性接头属于后排。

盘上的三个阳性接头是：

• 计量
• 正时
• 返回。

如果未安装，则将阳性接头涂上螺纹密封剂并安装到盘上。

安装密封垫、盘、两根短螺钉 (5) 和两根长螺钉 (4)。

拧紧螺钉。

将喷油器的空心插头 (3) 安装到适当的喷油器孔内。

让喷油器空心插头正对喷油器孔的中心。

安装喷油器压紧卡箍和螺钉。

拧紧螺钉。

将泄漏测试组件和压力调节器（零件号 3164231）或等效工具连接到盘上的一个阳性接头上。

施加 207 kPa [30 psi] 空气压力。

通过在测试套件密封件和管接头上喷洒肥皂水来确认测试紧固件没有泄漏。

不应有气泡。

切断空气压力供应。

在 30 秒内，空气压力不得降到 193 kPa [28 psi] 以下。

如果燃油通道泄漏，则必须更换缸盖。

拆卸测试组件。

注 : 此任务在发动机外进行。

进气侧向下将缸盖放置在工作台上。

将密封垫 (2) 装到缸盖的燃烧面上。

安装盘 (1)，保证标有“排气”一侧对着缸盖的排气侧。

安装缸盖螺钉和螺母 (5)。

拧紧螺钉。

如果未安装，则将阳性接头 (7) 涂上螺纹密封剂并安装到盘 (3) 上。

将密封垫 (4) 和盘 (3) 安装到缸盖的节温器位置。

安装螺钉 (8) 和垫圈 (9)。

拧紧螺钉。

将泄漏测试组件和压力调节器（零件号 3164231）或等同工具连接到阳性接头上。

按以下优先顺序安装以下各项：

• 1. 标准喷油器 (6)
• 2. 燃油泄漏测试组件（零件号 3164943）中的喷油器套筒挡圈/空心插头 (6)
• 3. 冷却液压力测试组件（零件号 3164917）中的喷油器套筒挡圈/空心插头 (6)。

让喷油器空心插头正对喷油器孔的中心。

安装喷油器压紧卡箍和螺钉。

拧紧螺钉。

注 : 测试前，缸盖必须处于室温。

对缸盖施加 345 kPa [50 psi] 的空气压力。

通过在测试套件密封件和管接头上喷洒肥皂水来确认测试紧固件没有泄漏。

不应有气泡。

切断空气压力供应。

等待 36 分钟。

在 36 分钟内，空气压力下降不得超过 20.7 kPa [3 psi]。

如果 36 分钟内的压降超过 20.7 kPa [3 psi]，必须更换缸盖。

如果可能，必须记录压降结果和具体位置。

注 : 由于空气有时可以通过泄漏部位流出而在工作温度下，因为水和冷却液的分子较大而不能流出，因此看到气泡并不一定表明泄漏达到需要更换缸盖的程度。另外，在工作温度下，冷却液的粘度比空气高出大约 53 倍。因此在低压下，冷却液流出量将比空气少 53 倍。只能根据压降结果断定通过/失败。

拆卸测试组件。

注 : 此任务在发动机外进行。

让缸盖进气口朝下放置。

将燃油注入排气口直至注满。

起动定时器。

如果 30 秒内缸盖表面有燃油滴下或流出，检查气门和气门座以确定是否需要更换零件。必须使用真空测试步骤检查气门和气门座。

如果 30 秒内缸盖表面没有燃油流下，则表明气门和气门座密封良好。

放掉缸盖排气侧的燃油。

翻转缸盖，让排气口朝下。

向进气口加注燃油直至注满。

起动定时器。

如果 30 秒内缸盖表面有燃油滴下或流出，必须用真空测试步骤检查气门和气门座接合位置。

如果 30 秒内缸盖表面没有燃油流下，则表明气门和气门座密封良好。

注 : 此任务在发动机外进行。

使用气门真空测试仪（零件号 3824277 (110V) / 3824278 (220V)）检查气门与气门座之间的密封。要进行此项测试，缸盖必须侧放或倒放，以便露出燃烧面。

真空测试仪可以用来测试所有型号的 Cummins® 发动机。密封圈（零件号 ST-1257-35）和真空杯（零件号 ST-1257-6）用于密封缸盖镶圈。

将密封圈和真空杯安装到真空管（软管）上。

进行真空测试时，气门和气门座必须保持清洁干燥。

确保缸盖的燃烧表面清洁干燥，并且在气门凹陷中没有松动的碎屑。

这有助于提供真空杯和缸盖之间的良好密封面。

将扳钮开关 (1) 扳至 ON（接通）位置。

将真空控制阀 (2) 转到 OPEN（开启）位置。

如果真空表指针顺时针转动，则真空控制阀处于 OPEN（开启）位置。

运行真空泵，直至真空表指示达到规定的真空度。

将真空控制阀转到关闭位置。

将扳钮开关 (1) 置于 OFF （关闭）位置。

当真空表指针指示 457 mm-Hg [18 in-Hg] 时，使用秒表开始计时。

当真空表指针指示 203 mm-Hg [8 in-Hg] 时，停止计时。

指针在规定的真空表读数之间移动所用的时间必须为 10 秒钟或以上。

如果所用时间不足 10 秒，进行下列检查：

• 重复测试以确保设备运转正常。
• 使用木锤轻敲气门杆确保气门座合到位。重复该测试。
• 在气门座镶圈和气门头部外径处涂敷一薄层润滑脂。重复该测试。润滑脂的图案将显示出泄漏点。

润滑脂密封图案上的中断点表示气门与气门座或气门座镶圈与缸盖之间存在泄漏。

注 : 此任务在发动机外进行。

拆解前，确保已经测量和记录了气门下沉量。

将缸盖燃烧表面朝下置于清洁、光滑和水平的工作台上，该工作台应足以支承缸盖的重量。

用 4 气门弹簧压缩器（零件号为 4919358）压缩气门弹簧。

拆装器螺钉穿入喷油器孔中，并用喷油器压紧卡箍固定。

将拆装器螺钉 (1) 定位到喷油器孔中，使螺纹端朝上。

利用喷油器卡箍和螺钉将拆装器螺钉 (1) 固定到喷油器孔中。

拧紧螺钉。

将压缩器板 (2) 通过拆装器螺钉 (1) 定位到气门弹簧上。

将垫圈 (4) 和压紧螺母 (3) 安装在拆装器螺钉 (1) 上。

手动拧紧。

顺时针转动压紧螺母 (3)，直至气门弹簧开始压缩。

继续顺时针转动压紧螺母 (3)，直到可以用磁性工具拆下气门锁片。

废弃气门锁片。

小心地逆时针 转动压紧螺母 (3)，直至气门弹簧上的张力被释放。

将压紧螺母 (3) 和压缩器板 (2) 从拆装器螺钉 (1) 上拆下。

通过拆卸喷油器压紧螺栓和喷油器压紧卡箍拆下拆装器螺钉 (1)。

拆卸气门弹簧座圈。

拆卸气门弹簧。

拆卸气门弹簧导管（如安装）。

利用起吊装置，将缸盖侧置，以便于对气门进行操作。

拆卸气门。

使用电子标记笔（或錾刀）标记拆卸时气门所在位置。

进气门和排气门由不同的材料制造而成，因此不可互换。

从气门导管上拆下气门密封件。参考第 2 节中的步骤 002-016。

注 : 仅当气门导管不符合“清洁和检查能否继续使用”小节中的技术规范标准时，才拆卸气门导管。

使用气门导管拆卸工具（零件号为 3163321）拆下旧气门导管。

最好使用气锤敲出气门导管，不过也可使用普通的手锤。

注 : 仅当气门座不符合“清洁和检查能否继续使用”小节中的技术规范标准时，才拆卸气门座。

使用滑锤总成（零件号为 3376617）和气门座拆卸器（零件号为 ST-1279-1）从缸盖上拆下进气门座镶圈。

排气门座镶圈没有用于卡住排气门座拉拔器的下部内径倒角。必须使用气门座切槽工具在排气门座镶圈的内径切出一个沟槽。

将刀具的切削刃设置为距离切槽工具马达基座 7.75 mm [0.3 in]。

切槽时，应确保刀具的底部与缸盖的燃烧表面在整个切槽过程中平行。

切槽时，将工具放置在缸盖表面，并使切削刃伸入气门孔中。

切槽工具接触气门座镶圈的内径。

施加足够的压力防止刀具振动，但压力不能过大，避免刀具或气门座镶圈过热。

沿内径周长顺时针方向旋转三整圈。

拆下工具并检查槽的深度是否均匀。再次切削较浅的区域。

使用气门座拆卸器（零件号 ST-1276-1）或等同物从缸盖上拆下排气门座镶圈。

检查喷油器孔有无磨损、裂纹、其他损坏或误钻的通道。

如果发现喷油器孔中存在磨损、裂纹、其他损坏或误钻的油道，则不能使用缸盖。

如果在拆解过程中气门座镶圈已拆下，则检查镶圈孔有无裂纹或其他损坏。

如果检测到镶圈孔存在裂纹或损坏，那么不能继续使用缸盖。

如果在缸盖的此区域中发现裂纹，必须检查空-空中冷器能否继续使用。参考第 10 节中的步骤 010-027。

使用石油基溶剂清洗缸盖螺钉。

使用钢丝刷、钢丝轮刷（软）或非研磨喷丸彻底清除螺杆和螺纹上的沉积物。

使用蒸汽清洗缸盖，并用压缩空气吹干。

用真空吸尘器清洗所有的螺钉孔内。

不要使用动力工具清洁缸盖燃烧表面。

清洁缸盖燃烧表面之前，必须使用小橡胶塞（零件号 4089255）插入端部的机油供油孔，以免碎屑进入机油油道。

使用 Scotch-Brite™ 7448（零件号 3823258）或等同物和溶剂清洁缸盖的燃烧表面。

清洁排气歧管密封垫表面。

清洁进气口密封垫表面。

用软刷和溶剂清洁缸盖中的气门导管孔。

用压缩空气吹干。

使用钢丝刷和溶剂清洁气门座镶圈孔的沉淀物。

用压缩空气吹干。

目测检查燃油油道和水管是否堵塞或有异物。

清除任何堵塞物。

检查气门和气门弹簧是否有裂纹、弯曲，气门杆和气门弹簧锁片是否断裂，或者有其他损伤。

检查气门有无泄漏或烧损的迹象。

如果发现有下列任何一种损坏，必须 重装或更换缸盖。

• 裂纹
• 泄漏
• 气门烧损
• 其他损坏

检查摇臂轴鞍座有无磨蚀、材料转移、裂纹或其它损坏。

如果发现磨蚀、材料转移、裂纹或其它损坏，则更换缸盖。

检查缸盖有无裂纹或损坏。

检查燃烧表面有无环形磨损或气门周围有无腐蚀。

如果在缸盖的此区域中发现裂纹，必须检查空-空中冷器能否继续使用。参考第 10 节中的步骤 010-027。

注 : 如果发动机使用的是平顶缸套和单件式缸盖密封垫，或者从槽顶缸套和 13 件密封垫升级到平顶缸套和单件式密封垫时，本步骤将不适用。

缸套火闸与缸盖接触区域的磨损属于正常情况。

防火圈燃烧密封环与缸盖接触区域的磨损是不可接受的。

使用以下检查仪表之一进行辨别。

注 : 如果发动机采用的是平顶缸套和整体式缸盖密封垫，或者从槽顶缸套和 13 件密封垫升级到平顶缸套和整体式密封垫时，本步骤将不适用。

将检查仪表（零件号 3164442）安装在缸盖燃烧表面上，其定位销位于进行测量的气缸喷油器孔内。

检查仪表的外径 1/8-英寸圆内的所有区域。只要指甲能感觉到 1/8 英寸圆内的任何磨损都是不可接受的，在此缸盖上标记不能继续使用。

1/8 英寸圆外的磨损对以后燃烧面的密封性没有影响，也不影响缸盖的继续使用。

注 : 如果发动机采用的是平顶缸套和整体式缸盖密封垫，或者从槽顶缸套和 13 件密封垫升级到平顶缸套和整体式密封垫时，本步骤将不适用。

将检查仪表（零件号 3165071）安装在缸盖燃烧表面上，其定位销位于进行测量的气缸喷油器孔内。

检查仪表的窄切槽以内的区域。

旋转工具，观察缸盖燃烧表面的全部环形检测区域。

只要指甲能感觉到切槽内的任何磨损都是不可接受的，在此缸盖上标记不能继续使用。

切槽区域以外的磨损对以后的燃烧密封性没有影响，也不会影响缸盖的继续使用。

检查气门弹簧座有无损坏或磨损区域。

废弃损坏或磨损的零件。

采用扭矩加角度法安装法兰座螺钉，拧紧螺钉时会超过其屈服点，使螺钉形成永久拉长。如果螺钉没有超出规定的自由长度，则可以在发动机的使用期限内继续使用。

必须检查螺栓的自由长度，以免安装时触到缸体底部。

使用缸盖螺钉长度量尺（零件号为 3163162）测量螺钉的自由长度。

检查螺钉自由长度时，将螺钉的头部置于相应的槽中（长螺钉或短螺钉），使螺钉凸缘紧靠槽的底部。

如果螺钉的端部接触到测量尺的底部，则该螺钉太长，因而必须废弃。

如果螺钉端部和工具底座之间存在间隙，则此螺钉还可以继续使用。

也可以用卡尺对螺钉进行检查。

最大允许的自由长度是从螺钉法兰面的底部到螺钉端部测得的长度（尺寸X）。

按照下列步骤测量缸盖燃烧表面的平面度：

• A 至 A 和 B 至 B （对角）
• C 至 C（通过燃烧面）。

C 至 C 尺寸必须 在缸盖前端到后端多个位置进行检查。

如果缸盖存在穴蚀、沟槽或不符合技术规范，则必须更换缸盖。

使用气门弹簧测试仪（零件号为 3375182），测量气门弹簧处于工作高度下的载荷。

如果工作高度的气门弹簧载荷低于最小规定值，必须更换气门弹簧。

检查气门是否损坏以及气门锁片槽是否磨损。

测量气门杆的外径。

每个气门杆必须进行三次测量，分别在距离气门杆顶部 40 mm [1.57 in]、90 mm [3.54 in] 和 140 mm [5.51 in] 处测量。

如果气门损坏或不符合技术规范，则必须更换气门。

检查气门导管是否有剥落或裂纹。

如图所示，在距离气门导管两端 13 mm [1/2 in] 的位置以及中间位置测量气门导管内径。

如果气门导管的内径不符合技术规范，则必须更换气门导管。

测量气门导管安装高度。

如果发现气门导管损坏或不符合技术规范，则必须进行更换。

使用深度规（零件号 3164438）测量缸盖中的气门下沉量。

如果气门的下沉量不符合技术规范，则必须更换气门座和气门。

测量气门导管孔的内径。

如果气门导管孔不符合技术规范，则必须更换缸盖。

测量缸盖中气门座镶圈孔深度。

如果气门座镶圈孔不符合技术规范，则必须更换缸盖。

测量气门座镶圈孔的内径。

如果气门座镶圈孔内径不符合技术规范，则必须更换缸盖。

使用磁力探伤仪（零件号 ST-1166）检查燃烧表面、气门口和喷油器孔周围区域是否有裂纹。

如图所示，将磁头放在燃烧表面上，检查缸盖上有无横向裂纹。

向磁粉喷洒管中装入 1/3 容量的金属粉末。

将金属粉末轻轻喷洒在燃烧表面上。

用压缩空气清除多余的金属粉末。

如果有裂纹，金属粉末将保留在裂纹位置，并显示为一条白线。

缸盖的燃烧面不允许存在裂纹。

如果在缸盖的此区域中发现裂纹，必须检查空-空中冷器能否继续使用。参考第 10 节中的步骤 010-027。

如图所示，将磁头放在燃烧表面上，检查缸盖上有无纵向裂纹。

重复上述步骤。

拆下磁头，并使用溶剂清洗缸盖。用压缩空气吹干。

使用磁力探伤仪后，必须彻底清洁缸盖，以去除所有铁粉。

利用剩磁法检查气门有无裂纹。

排气门包含两种金属，必须使用线圈通电法进行检查。

在两种金属的焊接处，将会出现明显的漏磁。

在漏磁处，磁粉的图案将很宽。

在电流为 100-200 安培的线圈中对气门进行磁化。

使用 Magnaglo® 剩磁法检查气门。

排气门的焊接接头处将出现很宽而模糊的图案。如果图案中出现清晰的线条，必须更换气门。

进气门仅由一种金属制成，必须从两个方向进行磁化和检查。

使用电磁线圈法并用 Magnaglo® 剩磁法检查，这与检查排气门的方法相同。

用 500 到 700 安培的电流进行再次通电，对进气门进行磁化。

使用 Magnaglo® 剩磁法检查气门。

使用气门导管安装器（1）（零件号为 3162892）安装新的气门导管。

用普通手锤将气门导管敲进。

测量气门导管高出缸盖顶面的安装高度。

测量气门导管内径。

如果气门导管不符合技术规范，则必须进行更换。

安装时镶圈倒角 (1) 必须朝向沉孔底部。

使用进气门座镶圈安装器（零件号为 3163318）将进气门座镶圈装入沉孔中。

使用排气门座镶圈安装器（零件号为 3163319）将排气门座镶圈装入沉孔中。

将这两个维修工具插入气门导管中。使用普通手锤和气门座冲头安装新气门座镶圈。

将新气门杆油封装入气门导管中。参考第 2 节中的步骤 002-016。

使用清洁的 80W 或更高级的带 EP 添加剂的齿轮润滑油润滑气门杆。

将气门装入气门导管中。

安装气门之后，将缸盖放到不会损坏缸盖表面的平面上。

将新气门杆油封用手装入气门导管中。参考第 2 节中的步骤 002-016。

安装气门弹簧。

安装气门弹簧座圈。

用 4 气门弹簧压缩器（零件号为 4919358）压缩气门弹簧。

拆装器螺钉穿入喷油器孔中，并用喷油器压紧卡箍固定。

将拆装器螺钉 (1) 定位到喷油器孔中，使螺纹端朝上。

利用喷油器卡箍和螺钉将拆装器螺钉 (1) 固定到喷油器孔中。

拧紧螺钉。

将压缩器板 (2) 通过拆装器螺钉 (1) 定位到气门弹簧上。

将垫圈 (4) 和压紧螺母 (3) 安装在拆装器螺钉 (1) 上。

用手拧紧螺母。

顺时针转动压紧螺母 (3)，直至气门弹簧开始压缩。

重装缸盖时务必使用新锁片。

安装新气门弹簧座圈锁片。

检查锁片是否正确座入和安装。

缸盖组装后，需要进行真空测试，以确保气门与气门座之间密封良好。

参考本步骤中的“真空测试”部分。

小心地逆时针 转动压紧螺母 (3)，直至气门弹簧上的张力被释放。

将压紧螺母 (3) 和压缩器板 (2) 从拆装器螺钉 (1) 上拆下。

通过拆卸喷油器压紧螺栓和喷油器压紧卡箍拆下拆装器螺钉 (1)。

根据需要，对每个气缸重复上述步骤。

拆卸缸体和缸盖上的所有油道塞堵。

根据发动机使用的缸套类型，Signature™、ISX 和 QSX15 发动机使用两种不同的缸盖密封垫。安装缸盖密封垫之前，正确识别使用了哪款缸套。参考第 1 节中的步骤 001-028。

安装缸盖密封垫。

使用发动机提升夹具（零件号为 4919360）提升缸盖。

安装在缸盖两端的两颗较长的缸盖螺钉，在将缸盖安装到缸体上时起到导向的作用。

将缸盖对齐定位销后向下放到正确的位置。

使用清洁的 15W-40 机油润滑缸盖螺钉。

让螺纹中多余的机油流出。

将 26 颗螺钉装入缸盖中。

按照顺序拧紧螺钉。

推荐使用气动冲击扳手和套筒（工具号 3163059 和 3163484）将螺钉旋转 90 度。

使用扭矩模板（零件号 2892405）。

注 : 如果故障导致冷却液进入排气系统，是后处理系统可以修复。参考第 14 节中的步骤 014-013。

注 : 如果由于导致内部冷却液损失的故障而更换了缸盖或缸盖密封垫，在该装置配备外部曲轴箱呼吸器芯的情况下，必须更换外部曲轴箱呼吸器芯。参考第 3 节中的步骤 003-019。

注 : 如果因排气门、进气门、活塞或其它产生碎屑的故障要更换缸盖，请参考《避免发动机产生机械问题后涡轮增压器损坏》（维修公告号 4326040）

注 : 如果有故障造成机油、过多燃油或过多黑烟进入排气系统，则必须检查后处理系统。参考《后处理柴油氧化催化器和后处理柴油微粒滤清器继续使用准则》（公告号 4021600）。

• 安装顶置喷油器凸轮轴。参考第 2 节中的步骤 002-025。
• 安装顶置气门凸轮轴。参考第 2 节中的步骤 002-024。
• 安装附件支架。参考第 1 节中的步骤 001-082。
• 安装固定支架。参考第 1 节中的步骤 001-081。
• 安装气门和喷油器凸轮轴齿轮。参考第 1 节中的步骤 001-088。
• 安装前齿轮室上盖。参考第 1 节中的步骤 001-079。
• 安装喷油器。参考第 6 节中的步骤 006-026。
• 安装摇臂轴总成。参考第 3 节中的步骤 003-009。
• 调整顶置机构设置。参考第 3 节中的步骤 003-004。
• 安装摇臂室盖。参考第 3 节中的步骤 003-011。
• 安装空气压缩机进气软管。参考第 12 节中的步骤 012-014。
• 安装 ECM。使用 Signature™、ISX 和 QSX15 电子控制系统故障判断与排除手册（公告号 3666259）中适用于 CM570 发动机的以下步骤。参考第 19 节中的步骤 019-031。
• 安装 ECM。使用 Signature™ 和 ISX CM870 电子控制系统故障判断与排除手册（公告号 4021334）中适用于 CM870 发动机的以下步骤。参考第 19 节中的步骤 019-031
• 安装 ECM。使用 ISX CM871 和 ISM CM876 5 电子控制系统故障判断与排除手册（公告号 4021560）中适用于 CM871 发动机的以下步骤。参考第 19 节中的步骤 019-031。
• 安装整体式燃油系统模块。参考第 5 节中的步骤 005-073。
• 安装进气接头。参考第 10 节中的步骤 010-080。
• 安装节温器壳体。参考第 8 节中的步骤 008-014。
• 安装排气歧管。参考第 11 节中的步骤 011-007。
• 安装涡轮增压器。参考第 10 节中的步骤 010-033。
• 加注冷却系统。参考第 8 节中的步骤 008-018。
• 将蓄电池或供气管连接到空气起动马达。参考设备制造商维修信息。
• 运转发动机，检查有无泄漏。

安装喷油器泄漏测试组件（零件号 3164001），代替燃油计量执行器。

燃油-计量执行器是位于单元每端的执行器。

对于配有 CM871 的发动机来说，拆下前三个气缸的燃油计量执行器。使用 Signature™ ISX 和 QSX15 电子控制系统故障诊断与排除手册（公告号 3666259）。参考第 19 节中的步骤 019-110。

对于配有 CM870 的发动机来说，拆下前三个气缸的燃油计量执行器。使用 Signature™ ISX CM870 电子控制系统故障诊断与排除手册（公告号 4021334）。参考第 19 节中的步骤 019-110。

将柔性管连到安装板上的软管接头上。

将柔性管放入一个装水的容器中。

加压冷却系统。参考第 8 节中的步骤 008-018。 

装水的容器中目视确认有气泡就表明在喷油器套筒的顶部有泄漏。

对后三个气缸重复上述步骤。

ISX15 和 QSX15 发动机可能有三种类型的气门杆油封可选。

油封 1 和 2 直接装在气门导管的顶部，用在 2015 年 2 月 11 日之前组装的发动机上。

油封 3 装在气门导管的上面，带有一个集成的气门弹簧导管，用在 2015 年 2 月 11 日之后组装的发动机上。

如果油封 1 发生故障，只有发生故障的油封必须更换。

如果油封 2 发生故障，必须更换所有的油封。

如果油封 3 发生故障，只有发生故障的油封必须更换。

注 : 油封 1 的长度为 12.85 mm [0.505 in]，测量范围为金属铸件底部至橡胶油封顶部。油封 2 的长度为 14.25 mm [0.561 in]，测量范围为金属铸件底部至橡胶油封顶部。

注 : 密封件 3 可通过集成的气门弹簧导管辨识。密封件不可重复使用，如因某种原因拆下后必须丢弃。

盘动发动机以使正在作业的气缸位于上止点 (TDC)。参考第 3 节中的步骤 003-004。

根据需要，对每个气缸重复该步骤。

• 拆下缸盖并放置在工作台或桌子上。参考第 2 节中的步骤 002-004。

注 : 此步骤可以在发动机上也可以在发动机外执行。

使用气门弹簧压缩机组件（零件号 4919358）压缩气门弹簧。

拆下弹簧座锁片。

将拆装器螺钉 (1) 定位到喷油器孔中，使螺纹端朝上。

利用喷油器卡箍和螺钉将拆装器螺钉 (1) 固定到喷油器孔中。

拧紧螺钉。

将压缩器板 (2) 通过拆装器螺钉 (1) 定位到气门弹簧上。

将垫圈 (4) 和压紧螺母 (3) 安装在拆装器螺钉 (1) 上。

用手拧紧。

顺时针转动压紧螺母 (3)，直至气门弹簧开始压缩。

继续顺时针转动压紧螺母 (3)，直到可以用磁性工具拆下气门锁片。

废弃气门锁片。

小心地逆时针 转动压紧螺母 (3)，直至气门弹簧上的张力被释放。

将压紧螺母 (3) 和压缩器板 (2) 从拆装器螺钉 (1) 上拆下。

通过拆卸喷油器压紧螺栓和喷油器压紧卡箍拆下拆装器螺钉 (1)。

拆卸气门弹簧座圈。

拆卸气门弹簧。

拆卸气门弹簧导管（如安装）。

根据需要，对每个气缸重复上述步骤。

注 : 而对于不带槽的气门导管，则必须拆下气门弹簧导管，以便使用安装工具。

安装导管固定的气门密封圈时，用套钳（零件号 3163293）拆下气门导管油封。

带槽的气门导管密封件：

注 : 与带槽气门导管相配的密封件有两个叠起。

1. 在 2000 年 5 月 15 日至 2002 年 2 月底生产的发动机上，进气门及排气门有独立带有颜色编码的气门导管密封件。进气门导管密封件带有黄铜色的环状螺旋弹簧并且橡胶部分有三个凸点；排气门导管密封件带有白银色的环状螺旋弹簧并且没有凸点。
2. 在 2002 年 3 月以后生产的发动机上，进气门及排气门导管只有一种气门导管密封件。

徒手将进气门导管和排气门导管密封件卡入到气门导管的槽中。

不带槽的气门导管密封件：

注 : 确保在安装不带槽的气门导管密封件前，气门弹簧导管已经拆下。

使用未经改制的气门密封件安装器（零件号为3163294）安装气门导管密封件。安装后，密封件安装器必须与缸盖接触。这样能使气门导管密封件安装正确。

带一体式气门弹簧导管的气门杆油封：

• 带一体式气门弹簧导管的气门杆油封需用手安装，不要使用安装工具。
• 将气门杆密封件置于气门导管上方，用手将密封件推到位，直到气门弹簧导管牢固地靠着气缸盖。

安装气门弹簧座圈。

安装气门弹簧。

如果需要，安装气门弹簧导管。

根据需要，对每个气缸重复上述步骤。

用 4 气门弹簧压缩器（零件号为 4919358）压缩气门弹簧。

将拆装器螺钉 (1) 定位到喷油器孔中，使螺纹端朝上。

利用喷油器卡箍和螺钉将拆装器螺钉 (1) 固定到喷油器孔中。

拧紧螺钉。

将压缩器板 (2) 通过拆装器螺钉 (1) 定位到气门弹簧上。

将垫圈 (4) 和压紧螺母 (3) 安装在拆装器螺钉 (1) 上。

用手将螺母拧紧。

顺时针转动压紧螺母 (3)，直至气门弹簧开始压缩。

继续顺时针旋转压紧螺母 (3)，直到可以安装气门锁片。

重装缸盖时务必使用新锁片。

安装新气门弹簧座圈锁片。

检查锁片是否正确座入和安装。

小心地逆时针 转动压紧螺母 (3)，直至气门弹簧上的张力被释放。

将压紧螺母 (3) 和压缩器板 (2) 从拆装器螺钉 (1) 上拆下。

通过拆卸喷油器压紧螺栓和喷油器压紧卡箍拆下拆装器螺钉 (1)。

根据需要，对每个气缸重复上述步骤。