ECM 通过发动机线束接收无开关蓄电池输入。无开关蓄电池导线中有三根串联的 7.5-安保险丝与两根 10-安保险丝，它们保护发动机线束以防过热。

ECM 通过发动机线束连接到蓄电池。此直接线路向 ECM 持续供电。蓄电池位置因设备制造商的不同而不同。参考设备制造商维修手册中的蓄电池位置。

确保 ECM 的无开关蓄电池电源直接来自蓄电池而不是起动马达或其他装置。检查蓄电池的电量是否降低。

ECM 通过发动机线束接收无开关蓄电池输入。无开关蓄电池导线中有两根串联的 10-安保险丝与三根 7.5-安保险丝，它们保护发动机线束以防过热。蓄电池回路导线直接与蓄电池负极接线柱相连。

ECM 通过发动机线束连接到蓄电池。此直接线路向 ECM 持续供电。蓄电池位置因原始设备制造商 (OEM) 的不同而不同。有关蓄电池的位置，参考 OEM 手册。

从蓄电池电源电路上断开所有的售后市场设备。确保使用正确规格的保险丝（10-安保险丝或 7.5-安保险丝）。

带有油门位置传感器的油门踏板总成将响应操作员油门百分比请求并发送到电子控制模块（ECM）。ECM 使用油门百分比确定供油量。为保证油门位置传感器功能正常，必须要有稳定的 +5-VDC 电源电压。

油门位置传感器位于车辆驾驶室内油门踏板上。

远程油门电源电路为远程油门与冷却液液位传感器提供 +5 VDC。这些电路在 ECM 内连接。这些电路的故障也会影响到燃油含水传感器的工作。这些都是 OEM 选装件，通常不应用于特定车辆。

注：故障诊断步骤中表示油门踏板导线的接头触针字母是典型传感器的例子。接头触针排布可能因设备制造商的不同而不同，但基本的故障诊断逻辑步骤仍然适用。

远程油门位置传感器位于驾驶室外的远程油门控制总成。冷却液液位传感器位于散热器或冷却水箱的顶部。燃油含水传感器位于燃油滤清器或燃油滤清器座内。

电子控制模块（ECM）使用进气歧管空气温度传感器监测发动机进气温度。ECM 将进气温度用于发动机保护系统、正时和供油控制。

进气歧管温度传感器位于进气歧管侧面、朝向缸盖后部接近 6 号缸的位置。

这是报警故障代码。如果进气歧管空气温度持续升高，故障代码 155 会为现行状态并使发动机停机。

可能原因：- 空气滤清器滤芯阻塞、脏污、容量不足；风扇离合器故障。- 进气阻力。《ISB 发动机故障诊断及排除手册》（公告号 3666193）中的步骤 010-031。

辅助转速输入是一个来自辅助转速或压力传感器的频率信号。它被发送到电子控制模块（ECM）用于控制发动机转速。辅助参考转速依据油门位置而定。

根据 OEM 的应用类型确定辅助转速或压力传感器装置的位置。有关部件的位置，参考 OEM 手册。

辅助转速调速器根据所测量的辅助转速或压力控制发动机转速。根据 OEM 的应用类型，辅助转速调速器特性在标定过程中必须启用，并且设定适当的转速或压力。

冷却液液位传感器监测冷却系统内的冷却液液位并通过发动机线束将信息传送给电子控制模块（ECM）。

冷却液液位传感器位于散热器顶部水箱内或补充水箱内。

这是原始设备制造商（OEM）提供的部件，且随传感器位置变化而不同。

• 如果在冷却液液位电路中使用了短接插头，核实插头接线是否正确。

• 检查 Weather-Pack 4 路接头与冷却液液位传感器之间的导线线束是否损坏。

• 确保冷却液液位传感器位于水箱中部，而不是靠近一侧以免侧车辆拐弯时冷却液液位的变化影响其测量。

Sterling 卡车使用 ECM 触针 A22，通过 2 针传感器感应冷却液液位。

泵控制器检测到燃油控制阀发生机械性卡死。

燃油泵位于齿轮室后侧。

蓄电池电压超出 9 VDC，发动机转速超过 700 rpm，两秒钟内指令供油量超过 20 mm3，并且识别出燃油泵初始喷射点错误（第 10 位）时，通常会触发此故障。

在多数情况下，故障代码 517 与故障代码 363 都同时发生，因此可采用相同的诊断步骤。电气噪声、接地环路电压反馈或较高的回油阻力也会触发此故障代码。