本步骤设计用来对间歇性和当前非现行的电路故障进行诊断。本步骤也适用于对高非现行计次的电路相关故障代码进行诊断。

如果存在多个故障代码，使用电气接线图检查有无可能被传感器、执行器和开关共用的公共传感器电源和接地电路。压力传感器可能共用一个公共 5 伏电源和接地电路。温度传感器和执行器可能共用一个公共接地电路。如果在任一个传感器电路或接地电路中存在间歇性连接，那么与所有这些传感器相关的故障代码可能就变为现行或非现行故障代码的高频计次。

如果存在故障代码的触发条件，然后该条件不再出现，那么将会产生非现行故障代码。如果该条件是间歇性的，那么可能就存在特定故障码的的多个非现行计次。如果超过 10 个非现行计次，就应该将该故障代码按照现行故障代码进行诊断排除。诊断优先权应该给予与发动机性能部件如涡轮增压器、EGR 阀有关的故障代码，或者任何系统相关的故障代码。

询问操作员并确定发生故障时的发动机运行情况以及故障变为现行时的症状。

确定是否最近进行过与间歇性状况可能有关联的维修或维护保养。

参考故障代码诊断树的“大修提示”章节。大修提示将会提供额外的故障诊断信息并且将会列举出现故障代码的可能的原因。

核实发动机控制模块 (ECM) 标定是否正确。检查 QuickServe® Online 上的标定修订历史记录中有无适用于储存在 ECM 中的标定的修订。如有必要，重新标定 ECM。正在维修的发动机相应的故障判断及排除手册第 19 节中的步骤 019-032（ECM 标定代码）。

断开与间歇性状况有关的传感器或执行器。

检查导线线束和接头有无下列情况：

• 接头松动（在接头后轻拉导线）
• 触针腐蚀
• 触针弯曲或折断
• 触针缩进或伸出
• 接头内或表面有湿气
• 接头触针内或表面有污垢或碎屑
• 接头密封件丢失或损坏
• 导线绝缘层损坏
• 接头壳体断裂
• 锁片损坏的接头
• 触针磨损（仔细的目测检查）
• 接地脏污、表面有涂料、腐蚀或松动。

彻底检查被怀疑的部件与 ECM 接头之间的导线线束。检查导线线束上的应力消除装置是否正常。

接头内部发现的黑色粉末就是触针可能磨蚀的迹象。清洁触针的触点并重新连接接头。

从 ECM 上断开导线线束接头。检查 ECM 接头有无以下情况：

• 接头松动（在接头后轻拉导线）
• 触针腐蚀
• 触针弯曲或折断
• 触针缩进或伸出
• 接头内或表面有湿气
• 接头触针内或表面有污垢或碎屑
• 接头密封件丢失或损坏
• 导线绝缘层损坏
• 接头壳体断裂
• 锁片损坏的接头
• 触针磨损（仔细的目测检查）
• 接地脏污、表面有涂料、腐蚀或松动。

清洗有疑问的部件的接头，并清除故障代码。

连接 INSITE™ 并打开 Data Monitor/Logger（数据监测/记录）特性。监测相应传感器的传感器信号电压。同时也监测传感器或部件的实际值。

首先从有问题的部件开始，然后是至 ECM 的线束，轻微地扭转、弯曲、拉拽每个连接以及连接间的线束。

在执行线束晃动测试时，INSITE™ 显示的传感器信号电压应该保持稳定。典型的读数应为 0.5 和 5.12 伏之间。

注 : 本步骤还可用于检查开关的导线是否松动或损坏。INSITE™ 可用来监测开关的状态。执行线束晃动测试时，注意开关状态是否改变。

如果故障代码变为现行、非现行计次增加、传感器信号电压波动或开关的状态发生变化，则表示某处的连接松动或导线损坏。参考步骤 019–361，部件接头和触针检查，并检查有问题接头的触针。如有必要，进行维修或更换。

注 : ECM 不能即时改变开关和故障的状态。轻微地扭转线束 10-15 秒后，ECM 的读数才会变化。试图用 INSITE™ 一次监测太多的参数将会减慢屏幕上的更新速率。将用 INSITE™ 监测的参数的数目保持为最低以提高更新速率。

起动发动机。

发动机运转时连接 INSITE™，启用 Data Monitor/Logger（数据监测/记录）特性。监测相应传感器的传感器信号电压。同时也监测传感器或部件的实际值。

在执行线束晃动测试时，INSITE™ 显示的传感器信号电压应该保持稳定。典型的读数应为 0.5 和 5.12 伏之间。

同时，轻微地弯曲、扭转和拉拽连接以及连接间的线束。

测试过程中如果传感器信号电压超出范围或波动，则表示某处的连接松动或导线损坏。检查有问题接头的触针。

检查是否存在不良的蓄电池接地和底盘接地。用力拉接地导线或电缆，检查连接是否松动。检查以下接地，确保它们连接紧固、清洁并且在未喷漆的表面上：

• 发动机缸体接地
• 底盘（或车架纵梁）接地
• ECM 接地
• 充电机和起动马达负极接线柱

执行本步骤时，检查故障代码是否变得为现行状态或者非现行计次增加。如果上述现象发生，则表示某处的接头松动或导线损坏。断开并清洗接地电缆和接地表面，然后重新连接。如有必要，维修或更换接地电缆或导线。

测量蓄电池负极（-）接线柱与以下各处之间的电阻值：

• ECM 壳体（清洁的、未喷漆表面）
• 发动机缸体（清洁的、未喷漆表面）
• 起动马达负极（-）接线柱
• 充电机负极（-）接线柱
• 防火隔板接地接线柱
• 驾驶室接地（仪表板开关、公共接地）
• 车辆车架纵梁。

测量的所有电阻值应该小于 1 欧姆。如果电阻值大于 1 欧姆，清洗接地电缆和接地表面，然后重新连接。如有必要，维修或更换接地电缆或导线。

注 : 关于如何正确使用万用表，参考步骤 019–359“通用万用表使用方法”。

此测试 必须在导线线束上连接有执行器的情况下进行。

当从导线线束上断开传感器或执行器时，测量部件的发动机线束接头上的电压。

将传感器或执行器连接到导线线束上，然后测量连接所有部件时的电压。进行检查时，在接头和万用表表笔之间连接一个抽头电缆或背测探针。

至部件的电压应该在测得的最初电压的 0.5 伏以内。如果电压降大于 0.5 伏，检查执行器和 ECM 之间有无间歇性连接、导线断路、或继电器连接腐蚀。

当传感器电路对高压或低压断路，在故障代码变为现行时传感器数值将锁定至一个默认值。默认值通常设置为一个在传感器的标准工作范围内的数值。当用电子服务工具监测传感器数值时，即使故障代码变为现行，也将会显示传感器读数是正确值。一些典型的全球性默认传感器数值如下所示：

• 发动机冷却液温度 = 104.4°C [219.9°F]
• 进气歧管温度 = 21.3°C [70.3°F]
• 进气歧管压力 = 2.4 kpa [0.7 inHg]
• EGR 温度 = 37.8°C [100°F]
• 发动机机油压力 = 73.1 kPa [10.6 psi]

要注意到当对间歇性电路故障代码进行诊断时，电子服务工具显示的数值可能是一个默认传感器读数。当对间歇性电路故障代码进行诊断时，需要始终使用传感器信号电压测量值。

如需进一步调查，使用 INSITE™ 的 Data Monitor/Logger（数据监测/记录）特性监测运转发动机的输入和输出，并将数据记录到日志文件中。INSITE™ 中的记录特性允许在发生间歇性事件的过程中记录信息并且可以在以后进行回顾。