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400A和400D工业发动机操作和保养手册一


详细描述:

404D-15 发动机

402D-05 发动机

表 16

表 18

404D-15 发动机

加注容量

402D-05 发动机

加注容量

舱室或系统

最低

最高

舱室或 系统

夸脱

1.2

5.6  L

(5.9175

qt)

只对发动机

1.1

3.9  L

(4.1211 qt)

曲轴箱集油槽

(1)

外部系统(原始设备制造商

配备)

(1)

润滑系统总容量

(2)

冷却系统总容量

(2)

(1)  这些数值是曲轴箱集油槽的近似容量,其中包括工厂安装的

标准机油滤清器的容量。  安装了辅助机油滤清器的发动机将需

要额外的机油。  有关辅助机油滤清器的容量大小,请参阅原

始设备制造商的技术参数。

(1)  外部系统包括一个散热器或一个带有下列部件的膨胀箱:    热

交换器 和 管路. 请参阅原始设备制造商   (OEM) 的技术参数。

在本行中填入外部系统容量值。

(2)  润滑系统总容量等于曲轴箱集油槽容量与工厂安装的机油滤

清器及润滑系统加装的其它滤清器的容量之和。    在本行中填

入润滑系统总容量值。

(2)  冷却系统总容量等于发动机容量与外部系统容量之和。    在本

行中填入冷却系统总容量值。

403D-07 发动机

404D-22,404D-22T 和 404D-22TA 发动机

表 19

表 17

403D-07 发动机

加注容量

404D-22,404D-22T 和 404D-22TA 发动机

加注容量

舱室或 系统

夸脱

1.3

舱室或 系统

最低

最高

只对发动机

1.2

8.9  L

(9.4 qt)

10.6  L

(11.2 qt)

曲轴箱集油槽

(1)

外部系统(原始设备制造商

配备)

(1)

润滑系统总容量

(2)

冷却系统总容量

(2)

(1)  在这些发动机上可以使用多种型式的集油槽。   使用这些数值

来估算加注容量。 使用发动机机油油尺来加注发动机至正确的

机油油位。 在本表中记录结果。  这些数值是曲轴箱集油槽的

近似容量,其中包括工厂安装的标准机油滤清器的容量。   安装

了辅助机油滤清器的发动机将需要额外的机油。  有关辅助机油

滤清器的容量大小,请参阅原始设备制造商的技术参数。

(2)  润滑系统总容量等于曲轴箱集油槽容量与工厂安装的机油滤

(1)  外部系统包括一个散热器或一个带有下列部件的膨胀箱:    热

交换器 和 管路. 请参阅原始设备制造商   (OEM) 的技术参数。

在本行中填入外部系统容量值。

(2)  冷却系统总容量等于发动机容量与外部系统容量之和。    在本

行中填入冷却系统总容量值。

清器及润滑系统加装的其它滤清器的容量之和。    在本行中填

入润滑系统总容量值。

403D-11 发动机

表 20

冷却系统

403D-11 发动机

加注容量

为了正确保养冷却系统,必须知道冷却系统总容量。

近似容量适用于发动机冷却系统。   外部系统容量将

随应用的不同而变化。  有关外部系统的容量,请参

阅 OEM 技术参数。 需要知道这个容量数据以便确定

整个冷却系统需要的冷却液液量。

舱室或 系统

夸脱

2.0

只对发动机

1.9

外部系统(原始设备制造商

配备)

(1)

冷却系统总容量

(2)

(1)  外部系统包括一个散热器或一个带有下列部件的膨胀箱:    热

交换器 和 管路. 请参阅原始设备制造商   (OEM) 的技术参数。

在本行中填入外部系统容量值。

(2)  冷却系统总容量等于发动机容量与外部系统容量之和。    在本

行中填入冷却系统总容量值。

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38

保养部分

加注容量

SCBU8311-03

403D-15 和 403D-15T 发动机

i03840675

油液建议

表 21

403D-15 和  403D-15T发动机

加注容量

舱室或系统

夸脱

2.7

通用润滑剂信息

只对发动机

2.6

由于发动机废气排放认证有关的政府法规的规定,

必须遵循润滑剂推荐规程。

外部系统(原始设备制造商

配备)

(1)

发动机制造商协会  (EMA) 机油

冷却系统总容量

(2)

(1)  外部系统包括一个散热器或一个带有下列部件的膨胀箱:    热

“珀金斯”认可发动机制造商协会对柴油发动机机油的

建议指导原则。  有关该指导原则的详细资料,请参

阅《EMA 出版物》,  “EMA DHD-1”的最新版本。

交换器 和 管路. 请参阅原始设备制造商   (OEM) 的技术参数。

在本行中填入外部系统容量值。

(2)  冷却系统总容量等于发动机容量与外部系统容量之和。    在本

行中填入冷却系统总容量值。

API机油

404D-15 发动机

珀金斯认可美国石油学会  (API)制定的发动机机油许

可和认证系统。  有关该系统的详细信息资料,请参

阅“API 第 1509 号出版物”的最新版本。  带有 API 符

号的发动机机油是经  API 权威认可的。

表 22

404D-15 发动机

加注容量

舱室或系统

夸脱

2.5

只对发动机

2.4

外部系统(原始设备制造商

配备)

(1)

冷却系统总容量

(2)

(1)  外部系统包括一个散热器或一个带有下列部件的膨胀箱:    热

交换器 和 管路. 请参阅原始设备制造商   (OEM) 的技术参数。

在本行中填入外部系统容量值。

(2)  冷却系统总容量等于发动机容量与外部系统容量之和。    在本

行中填入冷却系统总容量值。

404D-22,404D-22T 和 404D-22TA 发动机

g00546535

图 29

表 23

典型API符号

404D-22,404D-22T 和 404D-22TA 发动机

加注容量

自1996年1月1日以来,柴油发动机机油   CC、CD、

CD-2 和 CE 已经不是 API 认可的等级。 表24总结了

等级的状态。

舱室或系统

夸脱

3.8

只对发动机

3.6

表 24

外部系统(原始设备制造商

配备)

(1)

API 等级

冷却系统总容量

(2)

现行

CF-4、CG-4、CH-4

CF

作废

CE

(1)  外部系统包括一个散热器或一个带有下列部件的膨胀箱:    热

交换器 和 管路. 请参阅原始设备制造商   (OEM) 的技术参数。

在本行中填入外部系统容量值。

(2)  冷却系统总容量等于发动机容量与外部系统容量之和。    在本

行中填入冷却系统总容量值。

CC、CD

CF-2

(1)

CD-2

(1)

(1)  CD-2 和美国石油学会 CF-2 级别机油适用于两冲程柴油发动

机。 珀金斯不销售使用 API CD-2 和 API CF-2 机油的发动机。

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SCBU8311-03

39

保养部分

加注容量

术语

API CH-4  – API CH-4机油是为了满足新的高性能柴

油发动机的要求而开发的。  并且,该机油被设计来

满足低排放柴油发动机的要求。   API CH-4机油也允

许使用在旧柴油发动机和使用高硫柴油的柴油发动

机上。 API CH-4 机油可以用在使用   API CG-4 和

API CF-4 机油的珀金斯发动机上。  API  CH-4机油

通常将在以下标准上超越API  CG-4的性能:  活塞积

碳, 机油消耗控制,  活塞环的磨损,  配气机构的磨损,

粘度控制  和 腐蚀.

某些缩略语遵循“SAE  J754”的命名法。 有些等级遵

循“SAE J183”缩略语,有些等级遵循“EMA柴油发动

机机油建议指导原则”。  除了珀金斯的定义,还有其

它定义在购买润滑剂时会有帮助。   有关推荐的机油

粘度,请参阅本《出版物》,  “油液推荐规程/发动机

机油”主题(保养部分)。

发动机机油

针对 API CH-4 机油开发三个新发动机试验。   第一

个试验具体评估具有两件式钢制活塞的发动机的活

塞积碳。 该试验(活塞积碳)也测量机油消耗量的控

制。 第二个试验使用中等烟炱含量的机油进行。   第

二个试验测量以下标准:  活塞环的磨损,  缸套的磨

损 和 防腐蚀. 第三个新试验使用烟炱含量高的机油

测量以下特性:  配气机构的磨损,  防止机油堵塞机

油滤清器 和  油泥的控制.

市售机油

市售柴油发动机机油的性能区分是基于美国石油学会

(API)等级。 这些API等级是为运行在不同工况下的

各式各样的柴油发动机提供市售润滑油而开发的。

仅使用满足下列等级的市售机油:

•  EMA DHD-1 多级机油(首选机油)

•  API CH-4多级机油(优先选用机油)

•  ACEAE5

除了新试验之外,API  CH-4机油还有在产生高度烟

炱的应用中针对粘度控制的非常严格的限定。   该机

油还有改良的抗氧化性。  对于使用铝制活塞(单件式)

的发动机,API CH-4机油必须通过额外的试验(活塞

积碳)。 针对运行在使用高硫柴油的地区的发动机

的机油性能也被制定。

为了选择正确的市售机油,请参考以下说明:

所有这些改进使得API  CH-4机油能够达到最佳的换

油周期。 API CH-4机油推荐在延长换油周期的情况

下使用。 API CH-4机油推荐使用在需要需要优质机

油的情况。 您的珀金斯代理商或您的珀金斯分销商

有优化换油周期的具体指导原则。

EMA DHD-1  – 发动机制造商协会制订了有关润滑油

的建议作为美国石油学会  (API) 的机油分级体系之

外可供选择的另一体系。  DHD-1  是一个推荐指导

原则,用来确定以下类型柴油发动机的机油性能水

平: 高速, 4 冲程, 重载作业  和 轻载作业. DHD-1 机

油可用于推荐使用下列机油的珀金斯发动机:    API

CH-4, API CG-4 和 API CF-4. DHD-1 机油意图提供

优于 API CG-4 和 API CF-4 的性能。

使用某些满足API等级的市售机油可能需要缩短换

油周期。 为确定换油周期,密切监测机油状况并进

行磨损金属分析。

注意

DHD-1 机油将能满足在众多应用类型下使用的高

性能珀金斯柴油发动机的需要。   确定 DHD-1 的测

试及测试限定与新  API CH-4 等级类似。  因此,这

些机油同样满足需要低排放的柴油发动机的要求。

DHD-1 机油的设计在于控制烟灰的有害影响,同时

增进耐磨损能力并改善抗机油滤清器堵塞的性能。

这些机油也将为两件式钢制活塞或铝制活塞提供卓

越的活塞积碳控制。

不遵守这些机油建议,会由于积碳和/或过度磨损而

缩短发动机使用寿命。

柴油发动机机油总碱值  (TBN) 和燃油含硫量

机油的总碱值取决于燃油含硫量。   对于使用馏分

柴油的发动机,新机油的最低   TBN 必须是柴油含

硫量的 10 倍。 TBN由“ASTM  D2896”定义。 机油

的 TBN 最低是 5,不管燃油含硫量是多少。   图 30

显示 TBN 的范围。

所有 DHD-1 机油必须完成针对基本组分和市售成

品机油粘度等级的一整套测试程序。   “API 础油互

换指导原则”不适用于DHD-1  机油。  这一特色可减

少市售机油配方中的基本组分有变动时可能发生的

性能波动。

DHD-1 机油推荐使用在能够优化机油使用寿命的延

长换油周期计划中。  这些换油周期计划基于机油分

析结果。 DHD-1 机油推荐使用在需要需要优质机油

的情况。 您的珀金斯代理商或您的珀金斯分销商有

优化换油周期的具体指导原则。

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40

保养部分

加注容量

SCBU8311-03

表 26

发动机机油粘度

EMA LRG-1

API CH-4

粘度等级

环境温度

最低

最高

SAE 0W20

SAE 0W30

SAE 0W40

SAE 5W30

SAE 5W40

SAE 10W30

SAE 15W40

−40 °C (−40 °F)

−40 °C (−40 °F)

−40 °C (−40 °F)

−30 °C (−22 °F)

−30 °C (−22 °F)

−20 °C (−4 °F)

−10 °C (14 °F)

10 °C (50 °F)

30 °C (86 °F)

40 °C (104 °F)

30 °C (86 °F)

40 °C (104 °F)

40 °C (104 °F)

50 °C (122 °F)

g00799818

图 30

(Y) 由 “ASTM D2896” 定义的  TBN

(X) 燃油含硫量重量百分比

(1) 新机油的  TBN

合成基础油

(2) 当 TBN 降低到初始  TBN 的 50% 时换机油。

合成基础油可以用在这些发动机上,只要这种机油

满足发动机特定的性能要求。

在含硫量超过  1.5% 时使用以下指导原则:

•  选择满足以下等级的具有最高  TBN 的机油: EMA

DHD-1 和 API CH-4.

一般来讲合成基础油在两方面超过传统的机油:

•  合成基础油具有改进的低温流动性,特别是在北

极环境。

•  缩短换油周期。  基于机油分析结果来确定换油周

期。 确保机油分析包括机油状况和磨损金属分析。

•  合成基础油具有改进的氧化稳定性,特别是在高

温运行时。

TBN 高的机油可能产生过多的活塞积碳。   这些积碳

可能丧失机油控制能力和缸筒磨光。

有些合成基础油具有提高机油使用寿命的特性。   珀

金斯不推荐自动延长任何类型的机油的换油周期。

注意

在柴油发动机上使用含硫量超过  0.5% 的燃油需要缩

短换油周期以便保持足够的磨损保护。

再精炼基础油

表 25

再精炼基础油可以用在珀金斯发动机上,只要这些机

油符合珀金斯规定的性能要求。   再精炼基础油可以

广泛地单用在成品油中或与新的基础油混合使用。

美国军事规范和其它重型设备制造商的规范也允许

使用满足同一标准的再生基本组分机油。

燃油含硫率

低于 0.5

换油周期

正常

0.5 至 1.0

高于 1.0

0.75 正常

0.50 正常

再精炼基础油的生产工艺应该足以清除所有用过机油

中的磨损金属屑和添加剂。  再精炼基础油的生产工

艺通常涉及用过机油的真空蒸馏和氢化处理过程。

过滤足以生产出高质量的再精炼基础油。

推荐的润滑剂粘度

正确的机油美国汽车工程师学会   (SAE) 粘度等级是

由发动机冷起动时的最低环境温度和发动机运转时

的最高环境温度决定的。

寒冷天气下的润滑剂

当发动机在低于  −20°C (−4°F) 的环境温度下起动和

运行时,使用能够在低温下流动的多级机油。

请参考表26(最低温度)以确定发动机冷起动时所

需要的机油粘度。

这些机油的润滑剂粘度等级为SAE  0W 或 SAE 5W。

请参考表26(最高温度)以选择发动机在预期的最高环

境温度下运行时所需要的机油粘度。

当发动机在低于 −30°C (−22°F) 的环境温度下起动并

运转时,请使用粘度等级为  0W 或 5W 的多级合成基

础油。 使用流点低于−50°C  (−58°F的机油)。

总的来讲,在满足起动温度对机油粘度的要求的前

提下,选用具有最高粘度的机油。

在寒冷天气条件下可接受的润滑油的数量是有限的。

珀金斯建议寒冷天气条件下使用以下润滑剂:

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SCBU8311-03

41

保养部分

加注容量

第一选择  – 使用具有  EMA DHD-1 推荐的指导原则

的机油。 使用具有  API 证书的 CH-4 机油。 选用的

机油必须是 SAE 0W20、SAE  0W30、SAE 0W40、

SAE 5W30 或 SAE 5W40 的润滑剂粘度等级。

•  进行测试以便检测机油的水、乙二醇或燃油等杂

质。

•  机油状况分析确定机油的润滑性能的降低情况。

红外线分析用来把旧机油油样的性能与新机油的

性能相比较。  该分析使技术人员能够确定使用过

程中机油性能的退化量。  该分析也使技术人员在

整个换油周期内依照规格确定机油的性能。

第二选择  – 使用带有  CH-4 添加剂包的机油。  即

使机油未经  API 证书要求测试,也必须具有  SAE

0W20、 SAE 0W30、SAE  0W40、SAE 5W30 或

SAE 5W40 等级。

i03334309

油液建议

注意

如果使用第二选择机油,可能导致缩短发动机使用寿

命。

(冷却液技术参数)

售后市场机油添加剂

珀金斯不建议在机油中使用售后市场上的添加剂。

没必要使用配件市场上的添加剂来使发动机达到其

最长使用寿命和额定性能。  完整配方的成品油是由

基础油和市售添加剂包。   这些添加剂组合以精确

的百分比混合到基础油中,以便能提供满足行业标

准性能特性的成品油。

冷却液概述

注意

切勿向过热的发动机中添加冷却液。    发动机可能因

此而损坏。  应首先使发动机冷却。

不存在评估成品油的售后市场添加剂的性能及其兼

容性的行业标准测试。  售后市场上的添加剂有可能

和成品油中的添加剂组合不相容,这将降低成品油

的性能。 配件市场上的添加剂可能无法和成品油良

好混合。 这样可能在曲轴箱中产生油泥。   珀金斯不

鼓励在成品油中使用售后市场上的添加剂。

注意

如果发动机贮存在或装运到低于结冻温度的区域,冷

却系统必须在最低外界温度下受到保护,或者完全放

掉以防止损坏。

注意

为了妥当地防冻和防沸腾,   要常常检查冷却液的比

重。

为使珀金斯发动机发挥其最佳性能,请遵循以下

指导原则:

•  选择正确的机油、符合  “EMA 对柴油发动机机油的

推荐指导原则”或推荐的  API 等级的市售机油。

基于以下原因,应清洁冷却系统:

•  冷却系统受到污染

•  发动机过热

•  参阅适当的“润滑油粘度”表,以便找到适用于您的

发动机的正确的机油粘度级别。

•  在规定的保养周期对发动机进行保养。   使用新机

油并安装新机油滤清器。

•  冷却液起泡

•  按照《操作和保养手册》,   “保养周期表”中规定

的保养周期进行保养。

注意

切勿在冷却系统中未装水温调节器的情况下运行发动

机。 水温调节器帮助保持发动机冷却液处于正确的

工作温度。  未装水温调节器时,冷却系统可能逐渐

会产生故障。

机油分析

某些发动机装配有机油取样阀。   如果需要进行机油

分析,就需要用取样阀提取发动机油的样本。   机油

分析将作为预防性保养程序的补充。

许多发动机故障与冷却系统有关。   以下问题与冷

却系统故障有关:  过热, 水泵的渗漏  和 散热器或

热交换器堵塞.

机油分析是一种诊断工具,用于确定机油性能和部件

磨损率。 通过使用机油分析可以辨别并测定杂质。

机油分析包括以下测试:

这些故障可以通过正确的冷却系统保养来加以避免。

冷却系统保养与燃油系统和润滑系统的保养一样重

要。 冷却液的质量和燃油和润滑油的质量一样重要。

•  磨损率分析检测发动机金属的磨损。   分析机油中

的磨损金属量和磨损金属的类别。   分析机油中发

动机金属磨损率的增加和机油中发动机金属磨损

量同样重要。

冷却液/防冻液通常由三种成份组成:    水, 添加剂

和 乙二醇.

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42

保养部分

加注容量

SCBU8311-03

•  散热器、冷却器和细小通道的堵塞

乙二醇

水在冷却系统中被用来传递热量。

建议在冷却系统中使用蒸馏水或去离子水。

冷却液中的乙二醇帮助提供保护,防止以下情况

的发生:

不要在冷却系统中使用以下类型的水:   硬水,  用盐

调理过的软化水  和 海水.

•  沸腾

如果没有蒸馏水或去离子水,使用具有表   27 内所

列特性的水。

•  冻结

•  水泵气穴

表 27

为获得最佳性能,珀金斯建议使用水/乙二醇溶液

1:1 的混合液。

可以使用的水:

特性

氯化物  (Cl)

硫酸盐  (SO4)

总硬度

最高 限值

40 mg/L

注: 使用将会在最低环境温度下提供保护的混合液。

100 mg/L

注: 100% 的纯乙二醇将在温度为   −23 °C (−9 °F)

时结冻。

170 mg/L

总的固体含量

酸度

340 mg/L

大多数传统防冻液

使用乙二醇。  也可以使用丙二

醇。 当与水 1:1 混合时,乙二醇和丙二醇提供相似

的防冻和防沸的保护。  请参阅表 28 和 29。

pH 值为  5.5 至 9.0

有关水质分析,请咨询以下渠道之一:

•  当地自来水公司

表 28

乙烯乙二醇

浓度

50%

60%

防冻

•  农业代理办

−36 °C  (−33 °F)

−51 °C  (−60 °F)

•  独立实验室

添加剂

注意

由于丙烯乙二醇的热传递能力降低,使用丙烯乙二醇

时乙二醇的浓度不得超过50%。 需要额外的防冻和防

沸保护时,可使用乙烯乙二醇。

添加剂帮助保护冷却系统的金属表面。   缺乏冷却液

添加剂或添加剂量不足能够促使以下情况的发生:

•  腐蚀

表 29

•  矿物沉淀物的生成

•  锈蚀

乙二醇

垄断

50%

防冻

−29 °C  (−20 °F)

•  称量

要检查冷却液中的乙二醇浓度,请检查冷却液比重。

•  冷却液起泡

冷却液建议

发动机运行期间许多添加剂会损耗。   这些添加剂

必须周期性补充。

•  ELC________________________________________________

长效冷却液

必须添加添加剂达到正确的浓度。   添加剂浓度过高

会引起抑制剂从溶液中析出。  沉淀物可能促使这些

问题的发生:

•  SCA__________________________________

补充用冷却液添加剂

美国试验与材料协会

•  ASTM________________________________

•  凝胶体的生成

•  热传递的降低

•  水泵密封的渗漏

下面两种冷却液用在珀金斯柴油发动机上:

首选  – 珀金斯 ELC

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SCBU8311-03

43

保养部分

加注容量

容许类型  – 符合“ASTM  D4985”技术参数要求的市

售重载作业防冻液

有几种尺寸的容器可供选用。   有关零件号,请咨

询您的珀金斯分销商。

ELC 冷却系统的保养

适于长效冷却液的正确添加剂

注意

不要使用仅符合  ASTM D3306 技术参数的市售冷却

液/防冻液。 这类冷却液/防冻剂是为轻型汽车应用而

配制的。

注意

珀金斯建议水和乙二醇的混合配比为   1:1。 这种乙

二醇与水的混合液作为防冻液能达到最佳的重载作

业性能。 如果需要提供极冷条件下的保护,水/乙二

醇的比例可提高到  1:2。

仅对珀金斯产品使用预混合或浓缩冷却液。

把长效冷却液与其它产品混合降低长效冷却液的使用

寿命。 不按照建议去做会降低冷却系统部件使用寿

命,除非采取正确的补救措施。

注: 符合“ASTM D4985”技术参数要求的市售重载作

业防冻液在初次加注时可能需要添加补充用冷却液

添加剂 (SCA)。 阅读与原始设备制造商  (OEM) 的产

品一起提供的标牌或说明。

为正确维持防冻液与添加剂之间的平衡,您必须保

持建议的 ELC 浓度。 降低了防冻液的数量比例也降

低了添加剂的数量比例。  这将降低冷却液保护系统

机抗点蚀、穴蚀、腐蚀和沉积的能力。

在不要求发动机防沸腾或防冻的保护的非移动式和

船用发动机的应用中,可以使用补充用冷却液添加

剂 (SCA) 和水的混合液。  珀金斯建议在这类冷却系

统中将补充用冷却液添加剂  (SCA) 的浓度保持在 6%

至 8%。 最好使用蒸馏水或去离子水。   符合水质

要求的水也可以使用。

注意

不要使用传统冷却液来添补加注了长效冷却液   (ELC)

的冷却系统。

不要使用标准补充用冷却液添加剂   (SCA)。

表 30

使用珀金斯  ELC 时,不要使用标准冷   SCA 或 SCA

滤清器。

冷却液使用寿命

冷却液类型

珀金斯  ELC

使用寿命

6,000 个工作小时或  3 年

ELC 冷却系统的清洁

符合“ASTM D4985”的市

售重载作业防冻液

3000 个工作小时或两年

注: 如果冷却系统已经使用了  ELC,不需要在规定的

冷却液更换周期使用清洁剂。  只在如果系统已经被

添加的一些其它类型的冷却液或被冷却系统的损坏

污染时需要使用清洁剂。

珀金斯 POWERPART

SCA

3000 个工作小时或两年

3000 个工作小时或两年

市售 SCA  和水

当把 ELC 排出冷却系统时,要求的唯一清洗剂就

是清水。

ELC

加注冷却系统前,必须把加热器控制装置(如有配

备)设在加热 (hot)位置。  加热器控制装置的设置请

咨询 OEM。 排放并重新加注冷却系统后,运转发

动机,使冷却液液位达到正常工作温度并且保持稳

定。 需要时,添加冷却液混合液,把系统加注到

规定的液位。

珀金斯提供的  ELC 可用于以下应用类型:

•  重载作业火花点火燃气发动机

•  重载作业柴油发动机

•  汽车应用

更换成珀金斯  ELC

ELC 的防腐剂包装与其它冷却液的防腐剂包装不

同。 ELC 是乙二醇基冷却液。  但是,ELC 包含亚硝

酸盐含量低的机防蚀剂和抗沫剂。   珀金斯 ELC 是用

适量的这些添加剂配制而成,以便为发动机冷却系

统中的所有金属提供卓越的防腐蚀保护。

为把重载作业防冻液换成珀金斯   ELC,应完成以

下步骤:

注意

在检验、保养、测试、调整及维修产品时,必须小心

以确保收集好排放出的油液。   在打开任何腔室或拆

解任何储有液体的部件之前,要准备好用合适的容器

收集液体。

ELC 以预先与蒸馏水按  1:1 混合好的冷却溶液的形

式提供。 该预混合 ELC 提供 −36 °C (−33 °F) 的防冻

保护。 该预混合 ELC 推荐在冷却系统初次加注时使

用。 建议在添补冷却液时也用预混合的   ELC。

按照本地法规和指令处置所有液体。

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44

保养部分

加注容量

SCBU8311-03

1.  把冷却液排放到适当的容器中。

2.  按照当地法规处置冷却液。

市售重载作业防冻液和  SCA

注意

不得使用作为防腐系统一部分的含有胺的市售重载作

业冷却液。

3.  用净水冲刷冷却系统以便清除所有碎屑。

4.  使用珀金斯清洗剂来清洗系统。  遵照标签上的说

明。

注意

切勿在冷却系统中未装水温调节器的情况下运行发动

机。 水温调节器帮助保持发动机冷却液处于正确的

工作温度。  未装水温调节器时,冷却系统可能逐渐

会产生故障。

5.  将清洁剂排放到适当的容器中。   用清水冲洗冷

却系统。

6.  将净水注入冷却系统,  运行发动机,直到发动机

升温到49º 至 66 ° C (120º 至 150° F)。

检查防冻液(乙二醇浓度),以确保足够的防沸和防

冻保护。 珀金斯建议使用折光仪来检查乙二醇浓度。

注意

不正确或不彻底冲洗冷却系统,会损坏铜和其它金属

部件。

珀金斯发动机冷却系统应当每隔   500 小时测试一次

补充用冷却液添加剂  (SCA) 的浓度。

为了避免损坏冷却系统,确保用清洁水彻底冲洗冷却

系统。 连续冲洗系统,直到清洗剂的所有痕迹消失

为止。

SCA 的添加基于试验的结果。  液体的  SCA 可能每

隔 500 小时需添加一次。

SCA 的零件号和用量见表  31。

7.  将冷却液排入适当的容器,用净水冲洗冷却系统。

表 31

注: 必须把冷却系统清洁剂从冷却系统中冲刷干净。

留在系统中的冷却系统清洁剂将污染冷却液。   清洁

剂也可能腐蚀冷却系统。

珀金斯液体   SCA

零件号

数量

10

21825735

8.  重复步骤 6 和 7 直到冷却系统彻底干净。

9.  用珀金斯预混合 ELC 加注冷却系统。

初次加注时向重载作业冷却液添加   SCA

符合“ASTM D4985”技术参数要求的市售重载作业防

冻液在初次加注时可能需要添加补充用冷却液添加

剂 (SCA)。 阅读与原始设备制造商  (OEM) 的产品一

起提供的标牌或说明。

长效冷却液冷却系统的污染

注意

把长效冷却液  (ELC) 与其他产品混合会减弱  ELC 的

效果,并缩短  ELC 的使用寿命。 仅使用珀金斯的预

混合或浓缩冷却液产品。   不遵循这些推荐规程会缩

短冷却系统零部件的寿命。

用表 32 中的计算公式确定初次加注冷却系统时所

需珀金斯 SCA  的数量。

表 32

ELC 冷却系统可以承受最大为  10% 的传统重载作业

防冻液或 SCA 的污染。  如果污染超过系统总容量

的 10%,请进行以下程序之一:

首次加注时向重载作业冷却液中添加补充用

冷却液添加剂的计算公式

V ×  0.045 =  X

V 是冷却系统的总容量。

•  排放冷却系统到适当的容器中。   按照当地法规处

置冷却液。 用清水冲洗冷却系统。  用珀金斯  ELC

加注系统。

X 是所需的  SCA 的数量。

•  按照当地法规排放冷却系统中的部分液体到适当的

容器中。 接着,用预混合的  ELC 加注冷却系统。

这将把污染降低到低于  10%。

表33是使用表32中的计算公式的例子。

表 33

首次加注时向重载作业冷却液中添加补充用冷

却液添加剂的计算公式的实例

•  用传统的重载作业冷却液保养系统。   用 SCA 处

理系统。 在推荐的传统重载作业冷却液的更换

周期更换冷却液。

冷却系统的总

容量(V)

倍增因子

所需的SCA的

数量(X)

15 L (4 US gal)

× 0.045

0.7 L (24 oz)

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SCBU8311-03

45

保养部分

加注容量

向重载作业冷却液中添加  SCA 以进行保养

•  FAME 脂肪酸甲酯

•  CFR 燃料协调研究委员会

•  LSD 低硫柴油

所有类型的重载作业防冻液都需要定期添加   SCA。

定期测试防冻液的  SCA 浓度。 有关具体周期,请

参阅《操作和保养手册》,   “保养周期表”  (保养部

分)。 测试 SCA  的浓度。

•  ULSD 超低硫柴油

•  RME 菜籽油甲酯

•  SME 大豆油甲酯

•  EPA 美国环保署

SCA 的添加基于试验的结果。   冷却系统的容量起

吊所需的 SCA  的数量。

如必要时,用表  34 中的计算公式确定所需珀金斯

SCA 的数量:

表 34

一般信息

保养时向重载作业冷却液中添加补充用冷却

液添加剂 的计算 公式

注意

V ×  0.014 =  X

V是冷却系统的总容量。

我们尽一切努力提供准确、及时的信息。    您使用本

文档也就意味您同意珀金斯发动机有限公司对本文档

的任何错误或疏漏不负任何责任。

X 是所需的  SCA 的数量。

注意

这些建议随时可能改变,恕不另行通知。    有关最新

建议,请联系您当地的珀金斯分销商。

表35是使用表34中的计算公式的例子。

表 35

保养时向重载作业冷却液中添加补充用冷却

液添加剂的计算公式的实例

柴油的要求

冷却系统的总

容量(V)

倍增因子

所需的SCA的

数量(X)

合意的发动机性能取决于使用优质燃油。   使用优质

燃油将能带来以下结果:  延长发动机寿命  和 符合

要求的废气排放水平.  燃油必须符合表  36、37  和

38 中规定的最低要求。

15 L (4 US gal)

× 0.014

0.2 L (7 oz)

清除冷却系统中的重载作业防冻液

注意

脚注是珀金斯馏出柴油技术参数表的一个关键部分。

请阅读全部脚注。

珀金斯冷却系统清洗剂专为清除冷却系统的有害水

垢和腐蚀物而设计。  珀金斯冷却系统清洗剂可溶解

矿物水垢、腐蚀产物、轻油污染物和油泥。

•  在排放旧冷却液之后或冷却系统加注新冷却液之

前,清洁冷却系统。

•  只要发现冷却液被污染或冷却液起泡,就要清洁

冷却系统。

i03334307

油液建议

(燃油技术参数)

•  词汇表

•  ISO 国际标准组织

•  ASTM 美国试验与材料协会

•  HFRR 高频往复试验法柴油润滑性测试

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46

保养部分

加注容量

SCBU8311-03

表 36

珀金斯馏出柴油技术参数

(1)

特性

单位

要求

“ASTM” 测试方法

D1319

“ISO” 测试方法

芳香族化合物

灰分

容量百分比

重量百分比

重量百分比

最高 35%

最高 0.02%

最高 0.35%

“ISO”3837

“ISO”6245

“ISO”4262

D482

10%的底部区域内的

碳残渣

D524

-

十六烷值

浊点

(2)

最低 40

D613/D6890

D2500

“ISO”5165

“ISO”3015

°C

浊点绝不能超过最低预

期环境温度。

-

铜带腐蚀

最高 No. 3

D130

“ISO”2160

15 °C (59 °F) 下的密

Kg / M

3

最低 801/最高 876

无同等测试

“ISO 3675/ISO 12185”“”

(3)

蒸馏

°C

282 °C (539.6 °F) 下最

高 10%

360 °C (680 °F) 下最高

90%

D86

“ISO”3405

闪点

°C

-

法定限度

D93

“ISO”2719

热稳定性

在 150 °C (302 °F) 条

件下 180 分钟后至少

80% 的反射比

D6468

无同等测试

倾点

°C

最低在环境温度以下

6 °C (42.8 °F)

D97

“ISO”3016

(1)(4)

质量百分比

燃油中的含硫量由排放

法规控制。 有关更多的

资料,请参考表  37 和

38。

D5453/D26222

“ISO 20846”“/ISO 20884”

运动粘度

(5)

“MM”

2

“/S (cSt)”

输送到喷油泵的燃油粘

度。 “最低 1.4/最高 4.5”

D445

“ISO”3405

“ISO”3734

水和沉淀物

重量百分比

重量百分比

最高 0.1%

D1796

D1744

D473

最高 0.1%

无同等测试

“ISO”3735

沉淀物

重量百分比

mg/100ml

mm

最高 0.05%

胶质物和树脂

(6)

最大 10 mg/100 mL

最高 0.46%

D381

“ISO”6246

60 °C (140 °F) 下经润

滑性修正后的磨痕直

D6079

“ISO”12156-1

径。

(7)

(1)  本技术参数包括对超低硫柴油  (ULSD) 的要求。 ULSD  燃油含硫量≤ 15 ppm (0.0015%)。 请参阅“ASTM  D5453”、“ASTM D2622”或“ISO

20846、ISO 20884” 测试方法。  本技术参数包括对低硫柴油  (LSD) 的要求。  LSD 燃油含硫量 ≤500 ppm (0.05%)。 请参阅以下资料:

“ASTM 5453、ASTM D2622”, “ISO 20846”  和 “ISO 20884 测试方法”. 请参阅表  37 和 38。

(2)  在海拔较高或冷天环境下工作时建议使用十六烷值较高的燃油。

(3)  “通过标准表可知,801  kg / m

(千克/立方米)的最低密度下等效   API 重力为 45,而在 876 kg / m  的最大密度下则为  30”。

3                                                                                                                                                                                                                 3

(4)  地区法规、国家法规或国际法规会要求燃油含硫量有一定的极限。    为特定发动机应用选择燃油前先查阅所有的适用法规。   珀金斯燃油系

统和发动机部件能在无排放要求的地区使用高含硫量的燃油。    燃油含硫量水平影响废气排放。  高含硫量燃油也增加内部部件腐蚀的可能

性。 当燃油含硫量超过  0.5% 时可以显著缩短换油周期。  更多有关资料,请参阅《本手册》,   “油液建议(一般润滑剂信息)”。

(5)  燃油粘度的数值是燃油输送到喷油泵时的数值。   燃油也应符合在使用  “ASTM D445” 测试方法或 “ISO 3104” 测试方法时 40 °C (104 °F) 下

规定的最低和最高粘度要求。  如果使用了低粘度的燃油,可能需要冷却燃油,以便在喷油泵处保持   1.4 厘沲或更大的粘度。  粘度高的燃油

可能需要使用燃油加热器,使喷油泵上的粘度降到     4.5 cSt。

(6)  请遵循针对汽油(马达)的试验条件和步骤。

(7)  低硫和超低硫燃油存在燃油润滑性问题。   为确定燃油润滑性,使用   “ISO 12156-1 或 ASTM D6079 高频往复试验法  (HFRR)”进行测

试。 如果燃油润滑性未满足最低要求,请咨询您的燃油供应商。     不要在不咨询燃油供应商的情况下处理燃油。   某些添加剂是不兼容

的。 这些添加剂可能导致燃油系统出现故障。

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SCBU8311-03

47

保养部分

加注容量

注意

含硫量由排放法规控制。  地区法规、国家法规或国

际法规会要求燃油含硫量有一定的极限。   燃油含硫

量和燃油质量必须符合当地所有的现行排放法规。

使用不符合珀金斯推荐规程的燃油可引起以下后果:

难以起动, 燃烧不良,  喷油器积碳,  缩短燃油系统使用

寿命, 燃烧室积碳  和 缩短发动机使用寿命.

表 37 和 38 表中列出具体地区正确含硫量的指导

方针。 为特定发动机应用选择燃油前先查阅所有

的适用法规。

柴油特性

珀金斯建议

表 37

十六烷值

地区

EPA

自 2007 前的燃油要求

低硫燃油最高  (500  ppm)

十六烷值高的燃油将会缩短点火延迟。   这样可以产

生更好的点火质量。  十六烷值取自标准  CFR 发动机

中燃油与十六烷和七甲基壬烷的含量。   有关测试方

法,请参阅“ISO  5165”。

硫/功率

不高于  19

kW 的发动

机,低硫燃

高于 19 kW

的发动机,

含硫燃油

油最高 (300     最高 (1000

ppm)

ppm)

通常目前的柴油十六烷值均超过   45。 但有些地区

可能会遇到十六烷值为  40 的情况。  美国是其中一

个使用低十六烷值的地区。  平均起动条件下要求十

六烷值最低为  40。 高纬度或冷天运行时可能要求

使用更高的十六烷值。

型号

402D-05 和

403D-07

403D-11,

403D-15,

403D-15T,

403D-17,

404D-15.

404D-22,

404D-22T

EC

低十六烷值的燃油是冷起动故障的主要原因。

粘度

404D-22TA

粘度是一种液体提供耐剪切或流动的性质。   粘度随

温度升高而降低。  普通矿物燃油的这种粘度降低呈

对数关系。 通常称为运动粘度。  这是一个动态粘度

除以密度的商值。  运动粘度通常根据标准温度下重

力流量性粘度计的读数确定。   有关测试方法,请

参阅“ISO 3104”。

无法规要求

的地区

含硫极限低于  4000  ppm

表 38

地区

EPA

自 2010 前的燃油要求

超低硫燃油最高   (15 ppm)

燃油粘度很重要,因为燃油起着燃油系统部件润滑

剂的作用。 燃油在极冷和极热的温度下都必须要具

有充足的粘度来润滑燃油系统。   如果喷油泵上燃油

的运动粘度小于  1.4 cSt,喷油泵会发生损坏。  这种

损坏可能是过度磨伤和卡死。   低粘度可能导致热

机重新起动困难、熄火或性能低下。   高粘度可能

导致泵卡死。

硫/功率

不高于  37

kW 的发动

机,超低燃

油最高 (10

ppm)

高于 37 kW

的发动机,

低硫燃油

最高 (300

ppm)

EC

型号

402D-05,

403D-07,

403D-11,

403D-15,

403D-15T,

403D-17,

404D-15

404D-22,

404D-22T

珀金斯建议燃油运动粘度及输送到喷油泵的燃油运

动粘度分别为  1.4 和 4.5 mm2/sec。

404D-22TA

密度

无法规要求

的地区

含硫极限低于  4000  ppm

密度是特定温度下单位体积燃油的质量。   此参数直

接影响着发动机性能和排放。  这可确定指定喷油量

下的热量输出。  此参数一般用  15 °C (59 °F) 下的

kg/m 值表示。

使用 “ASTM D5453、ASTM D2622  或 ISO 20846

ISO 20884” 测试方法时,低硫柴油   (LSD) 中的

含硫量必须低于  500 PPM 0.05%。 使用  “ASTM

D5453、ASTM D2622 或 ISO 20846 ISO 20884” 测

试方法时,超低硫柴油  (ULSD) 中的含硫量必须低

于 15 PPM 0.0015%。 这些燃油的润滑性不能超过

0.46 mm (0.0181 inch) 的磨痕直径。  必须在一台

60 °C (140 °F) 下工作的 HFRR 上进行燃油润滑性测

试。 请参阅“ISO  12156-1”。

珀金斯建议密度值为  841 kg/m,以取得正常的功率

输出。 较轻的燃油也符合要求,但这些燃油不能产

生额定功率。

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48

保养部分

加注容量

SCBU8311-03

在世界的某些地区,对于有些应用类型,可能只能

提供高于 0.5% 的高硫燃油。  极高含硫量的燃油会

造成发动机磨损。  高硫燃油对颗粒物排放起负面影

响。 只有当地排放法规允许使用时才能使用高硫燃

油。 可以在无排放法规要求的国家使用高硫燃油。

第 1 组技术参数(首选燃油)

可以认为这组燃油技术参数符合要求:

•  EN590 DERV 等级 A, B, C, E, F, 类别,  0, 1, 2, 3

和 4

如果仅有高硫含量的燃油,则有必要在发动机中

使用高碱性的润滑油,或缩短润滑油的更换周期。

有关燃油含硫量的资料,请参阅本《操作和保养手

册》, “油液建议(一般润滑信息)”。

•  “ASTM D975”, 等级 2D S15 和 等级 2D S500

•  “JIS K2204 等级 1、2、3 和专用等级  3” 这种燃油

等级必须符合表  36 中规定的最低润滑性要求。

润滑性

•  “BS2869 类别 A2” 非公路用红色粗柴油

它是燃油预防泵磨损的能力。  油液的润滑性描述的

是油液减少承载表面之间的摩擦的能力。   以及减少

由于摩擦造成的损害的能力。  喷油系统依靠燃油的

润滑属性。 在颁布燃油含硫量限制之前,普遍认为

燃油的润滑性是燃油粘度的一个函数。

注: 只有在含硫量符合表  37 和 38 中规定的技术参

数时才能使用  BS2869。 必须进行燃油取样分析来

检查含硫量。

注: 只要燃油符合表  36、37 和 38 中规定的最低要

求,就可以使用  LSD 燃油和 ULSD 燃油。 这些燃

油的润滑性不能超过  0.46 mm (0.0181 inch) 的磨痕

直径。 必须在一台  60 °C (140 °F) 下工作的 HFRR

上进行润滑性测试。  请参阅“ISO  12156-1”。 使用

“ASTM D5453、ASTM D2622 或  ISO 20846 ISO

20884” 测试方法时,LSD  燃油含硫量必须低于  500

PPM 0.05%。 使用 “ASTM D5453、ASTM D2622 或

ISO 20846 ISO 20884” 测试方法时,ULSD  燃油含

硫量必须低于  15 PPM 0.0015%。

润滑性对目前的低粘度燃油、低硫燃油和低芳香族

矿物燃油有着特别的意义。  这些燃油是为了满足严

格的废气排放标准才生产的。  已开发一种柴油润滑

性度量的测试方法,此测试基于  60 °C (140 °F) 下工

作的 HFRR 法。 有关测试方法,请参阅“ISO  12156

第 1 部分和 CEC 文献 F06-A-96”。

润滑性不能超过  0.46 mm (0.0181 inch) 的磨痕直

径。 必须在一台  60 °C (140 °F) 下工作的 HFRR 上

进行燃油润滑性测试。  请参阅“ISO 12156-1”。

第 2 组技术参数(许可燃油)

燃油添加剂可增强燃油的润滑性。   如果需要燃油添

加剂,请与您的燃油供应商联系。   您的燃油供应商

可就添加剂的使用和正确处理作出建议。   有关更多

的资料,请参阅“燃油添加剂”。

可以认为这组燃油技术参数符合要求,但这些燃油

可能会缩短发动机性能并降低性能。

•  “ASTM D975”, 等级 1D S15 和 等级 1D S500

•  “JP7 (MIL-T-38219)”

蒸馏

它是燃油中不同碳氢化合物混合的证明。   高比例的

轻量碳氢化合物会影响燃烧性能。

•  “NATO F63”

注: 只有在含硫量符合表  37 和 38 中规定的技术参

数时才能使用 JP7 和 NATO F63。  必须进行燃油取

样分析来检查含硫量。

燃油分类

柴油发动机有能力燃烧各种各样的燃油。   这些燃油

被分成四大组:  请参阅表 39

第 3 组技术参数(航空燃油)

表 39

必须随适当的燃油添加剂一起使用这组燃油技术参

数。 这燃油将会缩短发动机性能并降低性能。

燃油分组

第 1 组

第 2 组

分类

首选燃油

许可燃油

产品全寿命

•  “NATO F34 (MIL-DTL-83133E)”

•  “NATO F35 (MIL-DTL-83133E)”

•  “NATO JP8 (MIL-DTL-83133E)”

•  “NATO F-44 (MIL-DTL-5624U)”

•  “NATO JP5 (MIL-DTL-5624U)”

•  “Jet A (ASTM D1655)”

这些燃油可能

会导致发动机

寿命缩短和性

能下降

第 3 组

第 4 组

航空燃油

生物柴油

这些燃油将会导

致发动机寿命缩

短和性能下降

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SCBU8311-03

49

保养部分

加注容量

•  “Jet A1 (ASTM D1655)”

•  确认燃油滤清器制造商许可使用生物柴油。

注: 只有在含硫量符合表  37 和38 中规定的技术参数

时才能使用上述所有燃油。   必须进行燃油取样分

析来检查含硫量。

•  比较馏出燃油和生物柴油,每加仑生物柴油提供

的能量要少 5% 至 7%。 请勿为了补偿功率损耗而

更改发动机额定功率。  这样有助于避免当发动机

恢复为使用 100% 馏出柴油时出现问题。

注: 只能随适当的燃油添加剂一起使用这些燃油

才符合要求。  这些燃油必须符合表  36、37 和  38

中规定的要求。  应进行燃油取样分析以确定是否

符合要求。  这些燃油的润滑性不能超过  0.46  mm

(0.0181 inch) 的磨痕直径。 必须在一台  60 °C140 °F

下工作的HFRR上进行燃油  (润滑性测试)。  请参阅

“ISO 12156-1”。 输送到喷油泵的燃油最低粘度必须

为 1.4 cSt。 可能需要对燃油进行冷却才能使输送到

喷油泵的燃油保持最低粘度为   1.4 cSt。

•  人造橡胶与生物柴油的兼容性问题仍在研究中。

需要定期监测密封件与软管的状况。

•  生物柴油在储存和工作中可能都会显示出低环境

温度问题。 在环境温度很低时,燃油可能需要储

存在被加热的建筑物里或被加热的储存油箱里。

燃油系统可能要求被加热的燃油管道、滤清器和

油箱。 如果不采取预防措施,低环境温度下,滤

清器可能阻塞,油箱中的燃油可能固化。    有关

燃油的混合帮助和正确浊点的获取,请咨询您的

生物柴油供应商。

第 4 组生物柴油

生物柴油是一种可归为脂肪酸单烷基酯的燃油。 生物

柴油是一种由各种油料制成的燃油。   欧洲最常见的

生物柴油是菜籽油甲酯  (REM)。 这种生物柴油取自

菜籽油。 大豆油甲酯  (SME)是美国最常见的生物柴

油。 这种生物柴油取自大豆油。  大豆油或菜籽油是

主要的油料。 这些燃油统称为脂肪酸甲酯  (FAME)。

•  生物柴油的氧化稳定性差,从而会导致生物柴油存

放出现长期问题。  氧化稳定性差可能加速燃油系

统中燃油的氧化。  对于带电子燃油系统的发动机

中尤其如此,因为这些发动机在较高温度下工作。

关于氧化稳定性添加剂,请咨询燃油供应商。

•  生物柴油是一种由各种油料制成的燃油。   使用的

油料可以影响产品的性能。  受到影响的两种燃油

特性是冷温流动性和氧化稳定性。   请咨询燃油

供应商获取帮助。

粗加工植物油不适于以任何浓度用作压缩发动机的

燃油。 不经过酯化作用,这些生物柴油凝胶在曲轴

箱和燃油箱中。  这些燃油可能与今天生产的发动机

中使用的许多人造橡胶不兼容。   这些生物油的原形

不适于用作压缩发动机的燃油。   生物柴油的替代油

基包括动物脂、废烹调油或各种其它油料。   要把列

出的任何油产品用作燃油,必须先经过酯化处理。

•  建议不定期运转的发动机不要使用生物柴油或混

合生物柴油。 这是因为其氧化稳定性差。   如果用

户已做好一些风险准备,则限定至多是使用   B5 生

物柴油。 应限制使用生物柴油的应用实例如下:

备用发电机组  和 某些应急车辆

注: 珀金斯生产的发动机经过认证,可以使用指定的

美国环保署 (EPA)和欧洲认证的燃油。 珀金斯不授权

发动机使用其它任何燃油。 发动机用户负责使用制造

商建议、EPA及其它相应管理部门许可的正确燃油。

•  生物柴油是微生物污染和生长的良好媒介。   微生

物污染和生长可能导致燃油系统腐蚀和燃油滤清

器过早阻塞。  传统防微生物添加剂的用法和传统

防微生物添加剂的功效尚不得而知。   可咨询您的

燃油和添加剂供应商,请求帮助。

生物柴油使用建议

纯生物柴油必须符合“EN14214”或“ASTM  D675”法规

要求。 矿物柴油中可以混合使用最高  10% 的生物柴

油。 矿物柴油必须符合“EN590”、“ASTM   D975”或

“BS2869 等级 A2”法规要求。

•  要将水从油箱中去除,必须小心。   水会加速微生

物污染和生长。  比较生物柴油和馏出燃油,水自

然更容易存在于生物柴油中。

在北美洲,必须从  BQ9000 授权制造商和  BQ9000

认证分销商采购生物柴油和混合生物柴油。

寒冷天气工作用油

在世界其它地区,要求使用适当生物柴油质量实体

授权并认证的生物柴油。

欧洲标准“EN590”包括气候决定的要求和各种选项。

每个国家适用的选项不一。  极地气候和极端冬季气

候分为 5 类。  0, 1, 2, 3 和 4.

注: 如果使用生物柴油或任何混合生物柴油,用户有

责任为符合排放标准认证的珀金斯发动机使用生物

柴油取得必要的本地、地区豁免和/或国家豁免。   可

以使用符合“EN14214”要求的生物柴油。   生物柴油

必须以规定的最高百分比与符合要求的馏出柴油混

合使用。 但是,必须遵守下列操作建议:

可以在温度低至  −44 °C (−47.2  °F) 下使用符合

“EN590” 类别 4 要求的燃油。  有关燃油物理性质的

详细判别,请参阅“EN590”。

可以在低于 −18 °C (−0.4 °F) 的极低温度下使用美国

使用的“ASTM D975 等级 1-D S15 或 S500” 柴油。

•  换油周期可受使用生物柴油的影响   使用保养机油

分析监测发动机机油的状况。  使用保养机油分析

还可以确定最佳的换油周期。

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50

保养部分

加注容量

SCBU8311-03

在极冷环境条件下,您还可以使用表   40 中列出的燃

油。 这些燃油专门用于温度低至   −54 °C (−65.2 °F)

的环境。

表 40

轻质馏出燃油

等级

(1)

技术参数

“MIL-DTL-5624U”

“MIL-DTL-83133E”

“ASTM D1655”

JP-5

JP-8

Jet-A-1

(1)  这些燃油可以随适当的燃油添加剂一起使用,燃油必须符合

表 36、37 和 38 中规定的最低要求。  应进行燃油取样分析以

确定是否符合要求。  在 HFFR 上测试时燃油的润滑性不能超

过 0.46 mm 的磨痕直径。  必须在 60 °C 下进行测试。  请参

阅“ISO 12156-1”。 输送到喷油泵的燃油最低粘度必须为   1.4

cSt。 可能需要对燃油进行冷却才能使输送到喷油泵的燃油保

持最低粘度为  1.4 cSt。

在发动机曲轴箱或燃油箱中将酒精或汽油与柴油混合

会产生爆炸性混合物。   不能使用酒精或汽油稀释柴

油。 否则,可能会造成人身伤亡。

政府和技术学会也发布了许多其它柴油技术参数。

通常,这些技术参数不会论及本表   36、37 和 38 中

述及的所有要求。  为确保发动机的最佳性能,在发

动机运行前应该取得完整的燃油分析。   燃油分析应

包括表 36、37 和 38 中规定的所有特性。

燃油添加剂

建议一般不要使用补充用柴油添加剂。   这是因为会

对燃油系统或发动机带来潜在损坏。   您的燃油供应

商或燃油制造商将添加适当的补充用柴油添加剂。

珀金斯认可某些特殊环境下可能需要使用添加剂的

实际情况。 需要小心使用燃油添加剂。   因为该添加

剂可能与燃油不兼容。  有些添加剂可能会沉淀。  加

入添加剂会在燃油系统中引起沉淀物。   这些沉淀物

可能引起卡塞。  有些添加剂可能具有腐蚀性,有些

添加剂可能对燃油系统中的人造橡胶有害。   有些添

加剂可能会使燃油含硫量升高到  EPA 或其它管理部

门允许的最大值以上。  如果需要燃油添加剂,请与

您的燃油供应商联系。  您的燃油供应商会提出最适

宜的燃油添加剂和正确的处理程度。

注: 如果需要使用添加剂,最好是您的燃油供应商对

燃油做处理。  处理后的燃油必须符合表  36、37 和

38 中规定的要求。

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SCBU8311-03

51

保养部分

保养建议

保养建议

释放系统压力

冷却系统

i03826053

在配备电子控制装置的发动机上

进行焊接

i03826056

注意

一些制造厂商建议不要在底盘机架或导轨上进行焊

接,因为这样可能导致机架强度降低。 有关在底盘机

架或导轨上进行焊接的相关事宜,请咨询相应的原设

备制造商 (OEM) 或您的帕金斯经销商。

有压力的系统: 热的冷却液能造成严重的烫伤。   为了

打开盖子,要停机,等候散热器冷下来。    然后慢慢

松开盖子,释放压力。

为避免损坏发动机的  ECM、传感器和相关零部件,

必须采用正确的焊接程序。  如条件允许,请先将零

部件从设备上拆下,然后再焊接零部件。   如果无法

拆下零部件,则对配备有帕金斯电控发动机的设备

进行焊接时,必须按照以下程序进行操作。   下面程

序被认为是在零部件上焊接的最安全程序。   该程序

应该提供电控零部件损坏的最小风险。

为释放冷却液系统的压力,需关停发动机。    使冷

却系统压力盖冷却。  慢慢拆下冷却系统压力盖,

以释放压力。

燃油系统

注意

不要将电焊机的地线接至电气部件如电子控制模块

(ECM)或传感器上。 接地不当可能会导致传动系、轴

承、液压零部件、电气零部件和其他零部件损坏。

为释放燃油系统的压力,需关停发动机。

高压燃油管(如有配备)

切勿通过机组的中线将焊接设备接地。    接地不当可

能会导致轴承、曲轴、转子轴和其他零部件损坏。

用焊接机的地线夹子夹住要焊接的零部件。    尽可能

将夹子夹在焊接点附近。   这将有助于减少损坏的可

能性。

接触高压燃油可能导致液体渗透和烧伤危险。     高压

燃油溢出可能会产生火灾。 如果不遵循检查、保养和

维修指南,可能会造成人身伤亡。

注: 在没有爆炸危险的区域来进行焊接作业。

高压燃油管包括高压燃油泵与高压燃油歧管之间的

燃油管以及燃油歧管与缸盖之间的燃油管。   这些燃

油管与其它燃油系统上的燃油管是不同的。

1.  停止发动机。 将开关控制的电源转到断开   (OFF)

位置。

这是由于下述情况造成的:

•  高压燃油管始终充满高压。

2.  把蓄电池负极电缆与蓄电池分开。  如果提供了蓄

电池断开开关,打开开关。

3.  将 J1/P1 和 J2/P2 接头从 ECM 上断开。  将线

束移至不会意外移回且不会与任何   ECM 销接触

的位置。

•  高压燃油管的内部压力比燃油系统的其它部分要

高。

维护或修理发动机燃油管之前,先进行以下操作:

1.  停止发动机。

2.  等待 10 分钟。

不要松开高压燃油管来排出燃油系统的空气压力。

发动机机油

为释放润滑系统的压力,需关停发动机。

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52

保养部分

保养建议

SCBU8311-03

g01143634

图 31

4.  将焊接接地电缆直接连接到要焊接的部位。   将接

地电缆尽可能地靠近焊接点,以减少焊接电流损坏

轴承、液压部件、电气部件及接地带的可能性。

注: 如果电气/电子部件用作焊接接地,或电气/电子

部件位于焊接接地与焊接点之间,则来自焊接点的

电流就会严重地损坏部件。

5.  保护接线线束,避免焊接碎片和溅落物。

6.  使用标准焊接惯例来焊接。

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SCBU8311-03

53

保养部分

保养周期表

i04890704

每3000个工作小时

保养周期表

冷却系统水温调节器  - 更换 ...............................    61

燃油喷油器 - 测试/更换  ....................................     68

水泵 - 检查 ......................................................       79

需要时即进行的保养

每4000工作小时

蓄电池 - 更换 ...................................................      56

蓄电池或蓄电池电缆  - 断开 ...............................    57

发动机 - 清洁 ...................................................      62

发动机空气滤清器滤芯(双滤芯)  - 清洁/更换  .......  62

发动机空气滤清器滤芯(双滤芯)  - 清洁/更换  .......  64

燃油系统 - 充油  ...............................................      69

恶劣条件作业 - 检查 .........................................      77

后冷器芯 - 清洁/测试 ........................................      54

每6000个工作小时或3年

冷却系统冷却液(市售重载)  - 更换  .................   57

每12000个工作小时数或每6年的保养

冷却系统冷却液[长效冷却液(ELC)]  - 更换  ..........  58

每天的保养

冷却系统冷却液液位  - 检查 ...............................    60

被驱动设备 - 检查  ............................................  , ;   62

发动机空气滤清器保养指示器  - 检查  .................   65

发动机空气预滤器  - 检查/清洁  ..........................   65

发动机机油油位  - 检查 .....................................     66

燃油系统粗滤器/油水分离器  - 放水 ....................   74

围绕检查 .........................................................       78

每50个工作小时或  每周 一次的保养

燃油箱中的水和沉渣  - 排放 ...............................    75

每250工作小时或6个月

交流发电机和风扇皮带  - 检查/调整 ....................   55

每500个工作小时的保养

燃油系统滤清器-更换  .....................................     72

每500个工作小时或1年

蓄电池电解液液位  - 检查 ..................................     56

冷却系统冷却液补充添加剂(SCA)  - 测试/添加  .... 61

发动机空气滤清器滤芯(双滤芯)  - 清洁/更换  .......  62

发动机空气滤清器滤芯(双滤芯)  - 清洁/更换  .......  64

发动机机油和滤清器  - 更换 ...............................    67

软管和卡箍 - 检查/更换  ....................................     75

散热器 - 清洁 ...................................................      76

每1000工作小时

交流发电机和风扇皮带  - 更换  ...........................   56

发动机气门间隙  - 检查/调整 ..............................    68

涡轮增压器 - 检查  ............................................     78

每2000工作小时

后冷器芯 - 检查  ...............................................      54

交流发电机 - 检查  ............................................     54

发动机曲轴箱通气阀  – 更换 ..............................    65

发动机安装支座  - 检查 .....................................     66

起动马达 - 检查  ...............................................      77

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54

SCBU8311-03

保养部分

后冷器芯  - 清洁/测试

i03826055

i03826059

后冷器芯 - 清洁/测试

(空对空后冷器)

后冷器芯 -  检查

注: 根据作业环境影响的情况调整清洁工作的频率。

1.  拆下芯子。 有关正确的拆卸程序,请参见   OEM

资料。

就下列项目检查后冷器:  损坏的散热片,  腐蚀,  污

垢, 油脂, 昆虫,  树叶, 机油 和 其他碎屑.  必要时清

洁后冷器。

2.  将后冷却器芯子倒置,以便倒掉碎屑。

对于空对空后冷器,清洁方法与散热器相同。

高压空气会造成人身伤害。

高压空气会造成人身伤害。

不按下面的适当步骤进行操作会造成人身伤害。     使

用压缩空气时,戴防护面罩及穿防护服。

不按下面的适当步骤进行操作会造成人身伤害。     使

用压缩空气时,戴防护面罩及穿防护服。

用 做 清 洗用 途 时 , 喷 嘴 处最 大 空 气 压 力 必 须低

于205 kPa (30 psi) 。

用 做 清 洗 用 途 时, 喷 嘴 处 最 大 空气 压 力 必 须 低

于205 kPa (30 psi) 。

3.  压缩空气是清除松动碎屑的首选方法。   将压缩空

气对着散热片气流相反的方向吹。   保持喷嘴距叶

片大约 6 毫米 (.25 英寸)的距离。  缓慢移动喷气

嘴,移动方向与管平行。  这将清除管子之间的碎

屑。

清洁后,起动发动机并将发动机加速至高怠速。   这

有助于清除碎屑和干燥芯子。  停止发动机。  在芯子

的后方放置一个灯泡可检查芯子是否清洁。    必要

时重复清洁步骤。

4.  加压水也可用于进行清洗。  清洗用的最大水压

必须低于 275 kPa (40 psi)。  用高压水来软化污

泥。 从两侧清洁芯子。

检查叶片有无损坏。  弯曲的叶片可用“梳刀”梳开。

注: 如果修理或更换了后冷器的零件,高度推荐进

行渗漏测试。

注意

不要用高浓度的腐蚀性清洁剂来清洗芯子。    高浓度

腐蚀性清洁剂会腐蚀芯子内部的金属从而引起渗漏。

只使用推荐浓度的清洗剂。

检查以下零部件是否处于良好状态:   焊接件,  安装

支架, 空气管路,  连接处, 卡箍 和 密封件.  必要时进

行修理。

5.  用适当的清洁剂反冲洗芯子。

i04651969

6.  用蒸汽清洗芯子,以便清除所有残留物。   冲洗后

冷器芯的散热片。  去除其它积存的碎屑。

交流发电机  - 检查

7.  用热的肥皂水清洗芯子。  用清洁水彻底冲洗芯

子。

珀金斯建议定期检查交流发电机。检查交流发电机接

头是否松动以及蓄电池是否正常充电。 在发动机运转

过程中,检查电流表(如有配备),以确保蓄电池和

/或电气系统正常的工作性能。  根据需要进行修理。

8.  用压缩空气吹干芯子。  让压缩空气沿空气正常

流动的反方向吹。

9.  检查后冷器芯,确保它已干净。  加压测试芯子。

必要时,修理芯子。

检查交流发电机和蓄电池充电是否正常工作。如果

蓄电池充电正常,电流表读数应该几乎为零。   所有

蓄电池都应保持充电状态。  蓄电池应保暖,因为温

度会影响盘车功率。  如果蓄电池太冷,蓄电池将无

法盘机。 当发动机长时间不运转或只是短时间运转

时,蓄电池可能未充足电。  充电低的蓄电池比充足

电的蓄电池更容易冻结。

10. 安装芯子。 有关正确的安装程序,请参见   OEM

资料。

11. 清洁后,起动发动机并将发动机加速至高怠速。

这有助于清除碎屑和干燥芯子。  停止发动机。  在

芯子的后方放置一个灯泡可检查芯子是否清洁。

必要时重复清洁步骤。

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SCBU8311-03

55

保养部分

交流发电机和风扇皮带   - 检查/调整

调整

i03840676

交流发电机和风扇皮带  -  检查/

调整

检查

为使发动机性能最大化,检查传动皮带是否磨损和

断裂。 更换损坏或磨损的皮带。

对于需要多根传动皮带的应用,要更换相配的整组

传动皮带。 只更换一组中的一条皮带,由于旧皮带

已被拉伸,会使新皮带承受更多的负载。   额外负载

就会加到新皮带上,从而造成皮带断裂。

如果皮带过松,振动会引起皮带和皮带轮不必要的

磨损。 松弛的皮带可能打滑而引起过热。

要精确检查皮带紧度,需使用合适的量规。

g01091158

图 33

典型示例

(1) 调整螺栓

(2) 安装螺栓

1.  松开安装螺栓(2)和调整螺栓(1)。

2.  移动交流发动机以增加或降低皮带张紧度。

3.  拧紧调节螺栓 (1)。 拧紧安装螺栓  (2)。 有关正确

的扭矩设置,请参阅《技术参数手册》。

g01003936

图 32

典型示例

(1) Burroughs 量规

在交流发电机与曲轴皮带轮间皮带的中央安装量规

(1),检查皮带张力。  新皮带正确的张力应为  400 N

(90 lb) 至 489 N (110 lb)。 在额定转速下用过不少

于 30 分钟的皮带正确的张力应为   267 N (60 lb) 至

356 N (80 lb)。

如果安装了双皮带,检查并调整两条皮带的张力。

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