挖掘机液力变矩器的故障维修过程中的注意事项

挖掘机液力变矩器的故障维修过程中的注意事项

   维修注意事项

　　(1) 导轮不能装反
　　液力变矩器泵轮和涡轮的结构决定了它们不可能装反，但导轮却有可能被装反。如果导轮被装反了，液压油从涡轮出来就到了导轮的出口处，产生“液压顶牛”现象，使液体的动能消耗在液力变矩器内部而降低了液力变矩器的输出转矩，导致装载机动力不足，高速档不能起步，油温过高等现象。
　　辨别导轮进出口的方法是：① 根据叶片的厚薄识别(叶片的进口处厚而出口处薄)；② 根据叶片的角度识别。
　　(2) 保证泵轮与涡轮之间的装配间隙。
　　安装好的泵轮与涡轮间的间隙应为2～3 mm；用手转动泵轮时，泵轮应转动灵活，并且无摩擦声。如装配间隙不足2 mm，则应找出原因并进行修复。
　　我们在大修液力变矩器时曾出现过这样的情况：在更换了液力变矩器的导轮座后，泵轮与导轮座间出现机械摩擦；泵轮与涡轮间的间隙仅为0.5 mm，并且在第二导轮装到导轮座后卡簧卡不上。检查后发现，新的导轮座为不合格产品—导轮座上安装泵轮的轴颈短了3 mm。我们在车床上将其泵轮安装定位面车去了3 mm(保证了轴颈的长度)后，问题得到了解决(见图1)。值得说明的是，在没有找到原因之前，不能盲目以车削泵轮或涡轮厚度的方法来调整此间隙，否则会影响机械的动力性。

图1　导轮座

　　(3) 不得漏装卡簧
　　在液力变矩器中，第一、二导轮，涡轮及轴承等的轴向定位是靠卡簧来实现的。因此，装配时不能漏装其中任何一个卡簧，否则会引起零件的轴向窜动，发生机械摩擦或碰撞，甚至发生严重的机械事故。
　　(4) 保证密封环的厚度和弹性
　　安装导轮座、涡轮轴上的密封环前，应将密封环放到环槽内，检查其厚度(在环槽内密封环应能灵活转动)和弹性。如果密封环在环槽内转动比较困难，应将其放在铺平的砂布上进行研磨，直到它能在环槽内灵活转动。如转动不灵活，则在液力变矩器装复后密封环会卡死在环槽内，失去其密封性能，从而影响液力变矩器传递扭矩。
　　(5) 检查液压油的品质和清洁度
　　液压油的品质和清洁度应符合规定要求。