装载机传动及变速液压系统的原理与维修技术绍

装载机传动及变速液压系统的原理与维修技术绍

传动系统的组成：

单级三元件液力变矩器

定轴式动力换挡变速箱

传动及变速液压系统

传动轴（分主、前、后、中）

驱动桥（分前、后）

轮边减速器、轮网及轮胎

         ZL50D、ZL50F装载机装配的YJ37503单级三元件液力变矩器的结构、原理、装配要点及常见故障的排除

常用技术参数

结构形式：单级三元件

     一级导轮反馈变矩，三个元件组成的变矩器，称为单级三元件变矩器。

型号含义：YJ37503

Y——“液”的汉语拼音，第一个字母

J——“矩”的汉语拼音，第一个字母

375——泵轮、涡轮工作时，液体的有效循环圆直径

03——变形序号

变矩系数

           通过变矩器后的扭矩增大倍数。例如：变矩系数“3”，即增大了发动机输出扭矩的三倍。

（一）50F装载机变矩器总成

YJ375变矩器

50F装载机变矩器总成

50D变矩器总成

YJ320变矩器的构成

第二章传动系统

（一）变矩器

 主要由壳体、泵轮罩、泵轮、涡轮、导轮、泵体、输出轴、

主被动齿轮、压力阀、溢流阀等组成。

     山工牌装载机的变矩器的结构特点：单级三元件结构。它只有

一个泵轮、涡轮和一个导轮的结构。

山工牌装载机的变矩器的工作原理：变矩器将发动机输出的机械能通过泵轮转化成内部工作液体的动能。从泵轮流出的工作液体高速流入涡轮，通过冲击涡轮叶片，推动涡轮转动。涡轮通过输出轴与主传动轴相连，从而带动变速箱输入轴。导轮与变矩器壳体。

固定在一起，起作用是改变液体流向，从而使涡轮和泵轮上力矩不等，以实现变矩变速的目的。

      本工作油液通过压力阀和溢流阀，经齿轮箱和导轮座内部油道进入变矩器工作腔内，不断循环和补充。回油经导轮座及齿轮箱内油道出口压力阀，经滤油器和散热器回变速箱。

变矩器的结构特点：

        液力变矩器位于发动机和变速箱之间，通过不断循环的工作液体传递动力，因而有下述特点：

（1）能自动调节输出的扭矩和转速，使装载机根据道路情况和阻力大小自动变更速度和牵引力，以适应不断变化的各种情况。

（2）液力变矩器是利用液体作为工作介质来传递能量的因而能吸收并消除来自发动机和外载荷的振动和冲击，延长使用寿命。

（3）起步平稳，加速迅速均匀。

变矩器的拆装：

准备好各种工具（包括通用专用工具、量具）

1.油泵：

松开工作油泵、传动油泵、转向油泵固定螺栓，分别拆下工作油泵、传动油泵、转向油泵同时取下连接处档圈。回油接头，呼吸器：拆下回油接头呼吸器

3.压力阀、溢流阀： 松开进口压力阀，出口压力阀、溢流阀固定螺栓，拆下进口压力阀出口压力阀溢流阀

4.输出法兰：松开输出法兰固定螺栓，取下挡板输出法兰松开螺栓，拆下压盖及油封。

5.弹性板：松开弹性板固定螺栓，取下垫板后取下弹性板。

6.泵轮罩：

    松开泵轮罩与泵轮固定螺栓，用顶丝顶出泵轮罩。

7.涡轮：

    松开固定涡轮螺栓，取下挡板、挡圈、轴承、拿出涡轮轴用挡圈。

8.导轮：

取下挡圈的、拿出导轮定位套

.毂体：

松开毂体与齿轮箱固定螺栓，用顶丝使之分离，取下毂体中的O形圈

9.主动齿轮：

  取下固定主动齿轮的内六角螺栓，取下主动齿轮。

10.泵轮：

    松开泵轮固定螺栓，取下档板，拆下泵轮拧出泵轮毂及轴承

11.导轮座：

    取出导轮座两边密封，轻击打出涡轴、打出从动轮同时取出两盘轴承及定位套。

4、液力变矩器的装配：

      装配前准备好各种通用、专用工具、量具等。

1.输出齿轮的轴承、定位套：

    用铜棒将固定输出齿轮的第一盘轴承，1打入，装入定位套打入第二盘轴承（113），装入孔用挡圈，三种输出齿轮的轴承定位套挡圈下法一样，然后装入输出齿轮

2.导轮座：

在导轮座固定结合面上涂密封胶，进回油口与齿轮箱上的油口对准，将导轮座打入齿轮箱内，在导轮座上装两边油封。

3.装输出法兰：

    在涡轮轴上装密封环，打入轴承（310），一块装在齿轮箱上，在压盖上涂密封胶，油口对正，用螺栓固定在齿轮上，将法兰装在涡轮轴上，在挡板上涂厌氧胶，用螺栓固定在涡轮轴上

4.压力阀、溢流阀

    在各阀结合面上上涂密封胶，然后用螺栓将进口压力阀、出口压力阀、溢流阀固定在齿轮箱体上。

6.导轮：

在导轮座上安装定位套，然后装入导轮加上挡圈

7.涡轮：

将轴承（212）打入涡轮毂，用挡圈固定，然后装在涡轮轴上，要求泵轮涡轮之间间隙在2mm左右，放上挡板用螺栓紧固在涡轮轴上。

8.泵轮罩：

在泵轮罩上加O型圈，用螺栓将泵轮与泵轮罩固定在一起。

9.弹性板：

将两张弹性板及垫板用螺栓紧固在泵轮罩上。

10.回油接口，呼吸器：

在回油接口上涂密封胶，然后装在齿轮箱，拧好呼吸器

11.油泵：

在输出齿轮上装轴用挡圈，将泵用螺栓固定在齿轮箱上。

变矩器动力的输入部分：

发动机的动力按如下线路输入至泵轮，从发动机飞轮         弹性联接板     泵轮罩       泵轮。

液力变矩器循环圆内充满着工作液体，液力变矩器不工作时，工作液体处于静止状态，不传递任何能量。液力变矩器工作时，由发动机带动泵轮旋转，并将发动机的力矩施加于泵轮。泵轮旋转时，泵轮内的叶片带动工作液体一起做圆周运动，并迫使液体沿叶片间通道做相对运动。工作液体经受泵轮和叶片的作用在离开泵轮

时获得一定的动能和压能，从而实现了将发动机的机械能变为液体的液能。

     发动机的动力在泵轮分出一部分，通过泵轮、泵轮毂、驱动油泵主动齿轮驱动油泵从动齿轮油泵驱动轴来传递。

动力输出部分：传递路线      涡轮        涡轮毂         涡轮轴          主动齿轮   。

由泵轮 流出的高速液流，冲击涡轮叶片，使涡轮开始旋转，将液体的液能转变为机械能，然后经过涡轮毂、涡轮轴、主动齿轮将功率输出，克服外阻力作功。  

液流在涡论中运动由两部分组成：一部分随旋转的涡论一起做冲击运动：另一部分在涡轮叶片流道内做相对运动。由于液体冲击叶片，将液能转变为机械能，所以液体的动能和压能降低。

导轮的固定支承部分：导轮是一个固定不动的零件，它于导轮座一起固定在壳体上。有涡轮流出的液流进入导轮，只有沿叶片所限制的油道作相对运动。一是速度大小发生变化另一方面是运动方向改变。导轮的主要作用是改变液体的动量矩。还改变液能的形式变为涡轮的旋转机械能。

        变矩器的密封：采用了三种密封：

1、对没有相对运动的泵轮罩和泵轮之间采用了0形圈 的结构。

2、对于有相对运动而且压力较高的连接处则采用合金铸铁或尼龙的密封圈。泵轮毂和导轮座，导轮座和涡轮轴之间均采用此结构。

3、对于有相对运动而且压力较低的连接处的泵轮毂和隔板（隔离盘）之间采用了骨架油封。

五、液力变矩器中各另部件的作用及损坏后出现的现象：

序号	零件名称	作用	现象
1、	弹性板	把发动机输出的动力传递到变矩器	无动力输出（不行走不转向不举升）
2、	泵轮、导轮、涡轮	这三个轮形成液流冲击	轴承损坏后会出现三轮相互磨损，液压油内会出现铝沫
3、	310、212、3056214	支撑作用
4、	挡圈	固定导轮、齿轮	导轮轴向窜动，齿轮轴向窜动
5、	导轮座	进、回油道、油封槽	油道堵塞呼吸器窜油，油封磨损回造成内泄

序号	零件名称	作用	现象
1、	进口 压力阀	1、5—1、8MPa控制变速箱离合器的压力	活塞磨损，弹簧变软压力降低，油温升高，烧离合器。
3、	溢流阀	0、6-0、7MPa控制变矩器内腔的压力	压力底行走无力、散热润滑的油不足造成油温高、烧离合器
4、	出口 压力阀	0、3MPa变矩器内腔的备压	卡死后变矩器内腔的不能流出，造成呼吸器窜油
5、	30减压阀	1、3-1、5MPa控制变速箱离合器的压力，溢流阀0、3MPa	同上1和2