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康明斯发动机高压油泵多少钱?之PT燃油泵原理图
发布时间2017/3/9 9:51:54

 在世界范围内,仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独特的PT供油系统。它是该公司的专利,1954年开始装在康明斯发动机上,因此、它是一种较新的燃油系统。PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。其鉴别字母”PT”是”压力和时间(Pressure-- Time)的缩写。
   P—指的是喷油器进口处的燃油压力(Pressure)
   T—指的是允许燃油流入喷油器油杯的有效时间(Time)

一  PT燃油系统的基本原理

柴油机供油系统的功用:柴油机供油系的功用是根据柴油机的工作要求,定时、定量、定压地将雾化质量良好的柴油按一定的喷油规律喷入汽缸内,并使其与空气迅速良好地混合和燃烧,它工作的情况对柴油机的性能有重要影响。
要了解一供油系统必须搞清楚该系统是以什么喷油规律在什么时候,以多大的压力,向汽缸内喷入多少燃油的问题。这些问题将在以后章节中逐一介绍。本讲义主要介绍PT燃油系统的燃油确定,结构特点及使用与操作。
 计量孔的大小:在PT系统中, 计量孔的大小取决喷油器、而
喷油器又取决CPL号,当CPL号确定后,计量孔就固定不变了。
这样,在发动机工作时,每循环喷油量只取决于燃油压力和计量
时间这两个因素。
 计量时间:实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间
间隔。时间间隔的长短取决于喷油器柱塞上下运动的快慢,即取
决于发动机的转速高低。在发动机实际工作时,人为是无法控制
计量时间的,它仅仅取决于发动机转速。
 燃油压力:指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力,它
与发动机的转速关系
PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统的组成及流向
PT燃油系统的基本结构形式:它由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等组成。其中:PT燃油泵又包括:齿轮泵、磁性滤清器、脉冲膜片减振器、两极调速器、 节流轴、电磁阀等。       有许多发动机对PT油泵都有特殊要求,如:增加VS(全程)
调速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减
器等装置。
        如图所示为发动机燃油流动图:燃油泵将燃油从油箱中吸起,经过滤清、调速器等送到喷油器,根据PT系统的设计,PT泵供给喷油器的燃油将有80%左右在工作中经喷油器又回到油箱,主要起冷却和润滑喷油器,并防止寒冷气候时燃油冻结及将PT系统里的空气带回油箱排掉的作用。
        为了正确理解一个完整的PT燃油系统,我们必须对每一个部件
作一一介绍:
E)   回油管道:康明斯PT燃油系统不同于其他燃油系统的另一点是有80%的燃油回流到油箱,这样就需要一个回眼回油道。该回油道将喷油器不用的油排回到油箱内。这条油道在设计时应尽可能使回流阻力小,在它里面所发生的任何节流现象都会导致发动机减速性差。发动机要求在7秒内从最大转速降到怠速,超过这个时间就叫减速性差,如果出现这种情况,汽车司机在换挡时就会感到棘手。
一般说来,油箱的安装应该低于喷油器高度且与PT泵的高度相同,这样利于回油,如油箱太低虽然回油顺利但吸油困难。如果由于整车上位置限制的原因,油箱高于喷油器,那么就要采取如下的措施:

     (1)油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时,应在供油管和回油管上安装单向伐(回油单向伐:P/N178078、1/4—1/2PSI;供油单向伐:P/N185505、3PSI。仅供参考)
(2)油箱上平面与曲轴中心线的位置高差大于6英尺时,应加装浮子油箱来降低油平面,目的在于防止发动机发生“液锁”现象。否则:在发动机停车不用时,燃油将在静压作用下,通过喷油器滴入燃烧室,使其充满大量燃油而发生“液锁”现象。为了保险起见,建议:对于高位油箱在油箱供油管上加装一个关油伐,在发动机不工作时将油伐关闭。

来自调速器的燃油都要通过油门轴,受油门轴的控制,然后再向PT喷油器供油。

旋转油门轴有两种结构形式:如图所示。老式油门轴是由柱塞和垫片组成,用增减垫片来改变柱塞里油道大小,以调整供油压力,新式的油门轴是一个带螺纹的柱塞组成的,柱塞拧进拧出来控制油道的大小。新式油门轴是目前普遍采用的一种油门轴,凡经过试验台架调好的油门轴,均用一个小的钢球封死,不允许随意改变。

当油门轴完全关闭时,它里面仍有少量的燃油流过,其目的是保证重型汽车在下坡时有足够的燃油润滑和冷却喷油器。油门轴泄漏量的调整是极其严格的。泄漏量太大,则发动机减速性差并造成怠速不稳定;泄漏量太小,则发动机加速性差并容易造成“失速”现象。通过调整后限位螺钉来调节油门轴的泄漏量。如图所示。

 

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