换挡瞬间油路建压变化过程卡特彼勒980装载机

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当变速换挡操纵阀的方向滑阀1处于空挡位置时，油路控制示意图如图1所示。当液压泵的来油到达压差阀3左端时，由于方向滑阀1关闭了压差阀3上的油妃与回油道之间的油路，从而使压差阀3左端油腔内压力升高，压差阀3克服弹簧力2右移，关闭负荷活塞5右面与回油道的通道，此增高的压力作用在调节溢流阀10左端的芯柱油腔上；当3号离合器的压力达到调节溢流阀10的调定压力时，调节溢流阀10右移，使多余的油液流往变矩器，同时液压泵压力通过节流小孔输往负荷活塞5右端与盖之间的部位，其负荷活塞克服弹簧力进一步往左移动，直到负荷活塞后面的部位与回油道接通，此进负荷活塞保持大某一固定位置（其负荷活塞和调节溢流阀的共同作用，使系统的压力保持在恒定的值）从而保证3号离合器有压力不再上升。

             图 1

1.方向滑阀  2.弹簧  3.压差阀  4.弹簧  5.负荷活塞  6.空挡阀  7.挡位滑阀  8.阀体  9.离合器  10.调节液流阀  11.变矩器入口压力阀
 

    随着压差阀3左端油腔内的压力升高，其阀芯进一步右移，使方向离合器的油路与液压泵的压力油接通。从而使方向离合器油路内压力增高，其增高的压力作用在压差阀的弹簧腔内。当方向离合器油路内的压力达到一定值时，作用在压差弹簧腔内的压力加上弹簧压力使阀芯往左移动，直到输往方向离合器路内的压力保持在某一恒定的值，从而保证方向离合器与挡位离合器之间具有一定的压力差。

    当变速操纵阀的方向滑阀1从空挡位置移到前进一挡时，其变速操纵阀控制示意图如图2所示。此时2号方向离合器与压差阀弹簧腔接通，3号换挡离合器与油箱相连，系统内的油压降低，弹簧力推动调节安全阀8及压差阀3阀芯左移，直到阀左端的大孔被阀体关闭，截断液压泵的压力为止。在压差阀芯左移时，负荷活塞5后腔的油腔则与回油道相连。其弹簧推动负荷活塞 5向右移动。当压差阀定位以后，6号离合器内的油路压力开始上升，当压力上升为0.38mpa时，压差阀阀芯开始右移，使2号离合器接通液压泵压力油，度关闭负荷活塞5后面的油腔与回油道的通路，随着2号方向离合器的压力增高，此增高原压力作用在左端的6号挡位离合器的油压向左移动，直到2号方向离合器内的压力达到最大值。此时，弹簧腔内的压力和弹簧力推动压差阀3阀芯左移，切断液压泵压力油输往2号方向离合器的油路，这样压差阀3阀芯有左右移动，使2号方向离合器油的油压保持某一恒定值。此压力比6号挡位离合器内的油压稍低，其压力差值由压差前期3内的弹簧压力所决定。

            图 2

1.方向滑阀 2.弹簧 3.压差阀 4.弹簧 5.负荷活塞 6.空挡阀 7.挡位滑阀 8.阀体 9.离合器 10.调节液流阀 11.变矩器入口压力阀7
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