柴油发动机冷却水“开锅”或（逐渐过热）故障的诊断与解决方法的技术参数

柴油发动机冷却水“开锅”或（逐渐过热）故障的诊断与解决方法的技术参数
柴油发动机过热是经水温表直观显示的，在海拔1500m 以下地区使用的柴油车，当冷却液温度高达110。C时，如果膨胀水箱通气阀处像烧开的水一样喷出大量蒸汽，用手触摸散热器或膨胀水箱时感觉很烫，俗称为“开锅”，是温度极高的象征。
⑴ 原因
① 冷却液配比不合适。
② 车辆超载。
③ 散热器水套内沉积的水垢过多，使冷却液循环不通畅。尤其是汽车在停驶几天后，再次使用时发现水温过高，大多是因静置几天，冷却液中的水垢、杂质都积沉于散热器底部，造成水道堵塞而使冷却液流动不畅。
④ 冷却风扇导风罩损坏或丢失。
⑤ 冷却系统有空气。
⑥ 散热器、风道、导风罩及柴油发动机表面脏污。柴油发动机的风扇在运转中要抽吸大量空气来冷却散热器和柴油发动机。空气中的灰尘总有一部分粘附在空气通过的机件上，特别是机件表面有油污时，脏污得更快，使其散热性能显著降低，导致柴油发动机过热。
⑦ 节温器损坏，使冷却液只能走小循环而不能进行大循环工作，造成柴油发动机过热。
⑧ 水泵泵水量不足，使水道内的冷却液流动缓慢，热量不能被及时带走，在大负荷低速工况下更为突出。
⑨ 风扇抽吸的空气量减少。使用中风扇离合器传力机件失效，或皮带轮上有机油，或皮带伸长都会使风扇转速降低，空气抽吸量减少。另外散热器的散热片变形也减少了吸入的空气量，使散热性能下降而引起柴油发动机过热。
⑩ 喷油提前角过小，柴油燃烧时的缓燃期和后燃期增长，燃烧后的炽热气体与气缸壁接触时间长，更多的热量传给缸体，使冷却液温度剧增而过热。
⑵ 诊断与处理方法
① 首先观察风扇的运转情况，风扇离合器的传力是否可靠，风扇皮带松紧是否适当，皮带是否打滑。康明斯柴油发动机的风扇皮带松紧度是免调的；如果风扇皮带松弛，则可能是风扇皮带张紧轮故障，需进行检修；若皮带紧度适中而打滑，则说明皮带轮有油污，应予以清洗。
② 检查风扇抽风量是否足够，可用一张纸放在散热器前端面，若纸被紧紧地吸住，说明抽风量足够，若不能被吸住或向外吹，说明风扇叶片装反或变形，应予以调整或更换。
③ 用手触摸节温器两边的温度，看两端有无温差。若靠水箱一端的温度明显低于靠柴油发动机缸盖出水口一端，则说明节温器有故障，应对节温器进行检修或更换。
④ 若节温器的两端温度相同，可用手触摸散热器和柴油发动机体或水冷式机油散热器壳体，若散热器温度明显低于柴油发动机，则说明水泵泵水量不足或冷却液循环不良，应观察散热器出水软管有无吸瘪。也可拆下散热器的进水软管检查出水情况，若用起动机带曲轴转动，出水有力，说明泵水量足。否则应检查水泵或散热器。
⑤ 检查散热器时出可用手摸其上、下、左、右。若发现温度不均，说明散热管内有异物或水垢堵塞，应予以清除。
⑥ 以上检查均正常，柴油发动机仍过热，则应考虑是否存在其它问题，如汽车是否在超负荷 低转速下长时间工作，是否逆风行驶，是否喷油时间过晚，应具体对待。当排除前两个原因后，即应对喷油时间予以调整。
 冷却液不足导致的过热
柴油发动机在正常工作状况下。水泵进水口处的压力低于其它部位的压力。水的沸点随压力的降低而下降。因此，当水温过高时，该处的水可能沸腾而产生大量蒸汽，使水泵的泵水量急剧下降，而泵水量的下降，使冷却系的循环强度减弱，散热性能降低，水温增高，水的消耗增大，导致冷却液量更为不足，泵水量更为降低，造成整个系统恶性循环。柴油发动机温度急剧升高，如不立即排除，不仅使柴油发动机使用性能降低，甚至产生事故性损坏。
⑴ 原因
① 水泵漏水
② 缸体或缸盖的堵头锈蚀严重而漏水
③ 散热器、水管、缸盖、缸体破裂。
④ 付水箱盖损坏或不密封。
⑵诊断与处理方法
① 首先检查柴油发动机及冷却系外部有无漏水，如水泵、散热器的进出水管接头处。其次，观察水泵泄水孔是否漏水，若有水滴出或线状水流出，，说明水泵水封已损坏。当发现冷却系某处漏水时应维修。
② 检查冷却液容量时否足够。若是由于蒸发引起的冷却液液量不足应及时添加；若是其它原因引起的液量不足，应找出漏水处，修复后再加满冷却液。
③ 如果冷却系外部并不漏水，而冷却液消耗过快，必须检查柴油发动机内部有无漏水。其方法如下：
a） 抽出机油尺发现机油呈乳状，应检查缸体是否有裂纹。
b）观察加机油口或曲轴箱通风管口处是否冒白色雾气。
c） 在排气管处用手试探，看手上有无水珠和排气是否是蒸汽。并闻手上的气味，确定是水还是油。
通过后两种的检查可确定气缸内有无水进入。缸内若有水，一般为气缸垫冲破、缸盖破裂、缸盖翘曲变形、喷油器铜套处不密封等，应针对具体情况采取修复措施。