发电机组ecu通讯故障维修

QST 燃油系统是一种电子发动机控制系统，设计用于优化发动机控制并降低废气排放。此系统包括两个由电子控制模块 (ECM) 控制的列式喷油器（发动机每排一个）。QST 燃油系统通过将燃油泵齿条放在适当位置实现需要的供油量来控制发动机供油。

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QST 燃油系统的设计灵活，可以满足非公路用设备对各种发动机控制系统的需要。可以编程电子控制模块 (ECM)，以符合您应用的具体要求。

要进入诊断模式，从发动机线束上拆卸诊断接头短接盖。

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怠速转速

怠速转速特性允许在 700 rpm 至 900 rpm 的范围内调整发动机怠速转速。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）进行此调整。

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调速器增益调整

此特性允许调整调速器增益以优化发动机性能。增益是在额定转速下调整的。随后根据额定转速增益自动计算怠速转速增益。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）调整调速器增益。

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转速偏差输入类型

此特性允许将 ECM 配置为 Woodward 或 Barber-Colman 转速偏差输入。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）修改输入类型。

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加速时间

此特性允许在 0 至 30 的范围内调整加速时间系数。 加速时间是指发动机转速从怠速转速加速至额定转速或从拖动转速加速至额定转速所花的时间量。有关实际的加速时间，请参考《INSITE™ QST30 发电机驱动用系列发动机用户手册》。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）调整每个值。

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转速调节旋钮

转速调节旋钮使用一个电阻为 500 至 5000 欧的电位计允许在 ±6% 的范围内调整发动机额定转速。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）启用这个 ECM 输入。

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备用频率开关

可以使用 INSITE™（零件号 3825145）配置备用频率开关设置。 可将此开关配置为以选项：

1. 正常 = 50 Hz；备用 = 60 Hz

2. 正常 = 60 Hz；备用 = 50 Hz

3. 始终 50 Hz

4. 始终 60 Hz

要修改频率，发动机 必须先要停机或怠速运转然后再以额定转速运转。

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调速器调速率

调速器调速率特性允许在 0 至 10% 的范围内调整发动机转速调速器调速率。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）进行此调整。

调速率 % = [（空载转速 - 满载转速）/满载转速] x 100%

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扭矩曲线调整

扭矩曲线调整特性允许稍稍调整扭矩曲线来根据充电机输入要求精调发动机输出功率。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）进行此调整。

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预警阈值调整

预警阈值是 ECM 记录并报告预警故障条件时的发动机参数值。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）调整以下预警阈值：

1. 冷却液温度高预警

2. 怠速转速下机油压力低预警

3. 额定转速下机油压力低预警

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超速停机调整

超速停机阈值是 ECM 切断发动机供油时的发动机转速值。该阈值可从工厂默认值向下调整。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）进行此调整。

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仪表标定

仪表标定特性允许根据 ECM 仪表驱动器标定 GOEM 安装的发动机转速表、冷却液温度表和机油压力表（0 至 1 mA）。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）进行这些标定。

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ECM 时间和发动机运转时间

ECM 时间是以小时：分钟表示的 ECM 通电（运转模式或诊断模式）时间量。

发动机运转时间是以
小时：分钟表示的发动机运转 (rpm > 0) 时间量。

可以使用 INSITE™（零件号 3825145）显示这两个数值。

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Barber-Colman 比例系数

Barber-Colman 比例系数允许调整 ECM 以实现 Barber-Colman 并联设备的最佳并联工作。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）调整此比例系数。

注: 绝 不要调整此参数，除非绝对必要。

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Woodward 比例系数

Woodward 比例系数允许调整 ECM 以实现 Woodward 并联设备的最佳并联工作。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）调整此比例系数。

注: 绝 不要调整此参数，除非绝对必要。

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QST 燃油系统能够显示并记录某些可检测的故障状态。这些故障状态以故障代码的形式显示，使得故障诊断更加容易。故障代码保存在电子控制模块 (ECM) 中。

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有两种形式的故障代码：发动机电子控制燃油系统故障代码以及发动机保护系统故障代码。

记录的所有故障代码或为现行状态（发动机中当前正起作用的故障代码）或为非现行状态（故障代码曾经起作用，但 当前不起作用）。

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故障代码 只能使用 INSITE™（零件号 3825145）来进行查看。

要读取故障代码，ECM 必须通电处在“RUN”（运转）或“DIAGNOSTIC”（诊断）模式。

要进入诊断模式，拆卸发动机线束上的诊断接头短接盖。

要清除故障代码，发动机 不能运转并且 ECM 必须处在诊断模式。

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故障情况会引起公共预警或公共报警继电器输出（2A @ 30 VDC），由 ECM 接通。GOEM 选择的设备如果使用这些电路，会使操作者意识到存在故障状况。

公共预警继电器输出仍然允许发动机运转。但如果公共预警由传感器不良引起，将会失去此参数的发动机保护。这种状况 必须尽早修复。

公共报警继电器输出将使发动机停机并且将 不允许发动机运转，直到循环通断停机/运转开关为止。

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这些情况会导致继电器驱动器（200 mA @ 24 VDC）由 ECM 接通。GOEM 选择的设备如果使用这些电路，会使操作者意识到存在怎样的故障状况。

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发动机保护系统中的传感器超范围工作时，发动机保护系统将记录单个故障代码。

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有关所有故障代码的解释和纠正措施，请参考本手册第 TF 节中的故障判断和排除表。它们以数字顺序列出，同时此节的开始处提供一个索引。

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要退出诊断模式，将短接插头安装到诊断接头上。

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故障代码快照数据

当 ECM 中记录一个诊断故障代码时，ECM 同时记录来自所有传感器和开关的输入和输出数据。进行故障诊断及排除时，可查看和使用瞬间数据以了解 ECM 输入和输出之间的关系。

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QST 发动机配备有发动机保护系统。该系统监测关键的发动机转速、温度和压力，并在高于或低于正常工作范围时记录故障诊断代码。如果存在超范围的情况，公共预警电路就会接通。操作者会得到 OEM 选择设备的报警。当超范围工作的情况越来越严重甚至造成发动机停机时，就会接通公共报警电路。

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输油泵 (4) 从客户燃油箱或常用油箱 (1) 中抽出燃油。燃油通过康明斯或客户预滤器 (2) 和燃油连接块 (3) 循环。然后燃油流入输油泵 (4)，在输油泵中增压，并通过发动机上的燃油滤清器 (5) 循环。燃油流过燃油切断阀 (6)，然后流入喷油泵 (7)，喷油泵使燃油达到喷油压力并在适当的时间将燃油输送到每个喷油器 (9)。

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溢流阀 (8) 调节喷油泵的供油压力并将多余的燃油输送回燃油箱 (1)。燃油经溢流阀 (8) 过一个 “T” 形管，在这里与从喷油器 (9) 中未使用的燃油会合在一起。然后燃油将流过燃油连接块 (3) 并流回到油箱 (1) 中。

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发电机驱动用系列发动机的 QST 系统组成如下：

1. 燃油泵 (2)

2. 燃油切断阀 (FSOV) (2)

3. 机油压力传感器 (OPS)

4. 冷却液温度传感器 (CTS)

5. 发动机转速传感器 (ESS)

6. 发动机线束

7. 发动机线束适配器电缆

8. OEM 线束

9. 电子控制模块 (ECM)

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ECM 输入

· 机油压力传感器 (OPS)

· 冷却液温度传感器 (CTS)

· 发动机转速传感器 (ESS)

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ESS 提供发动机转速信息。该传感器位于飞轮壳内。

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发动机 CTS 向 ECM 发送用于发动机保护系统的信号。CTS 位于节温器壳体的上部套管中。

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OPS 向 ECM 发送用于发动机保护系统的信号。此传感器位于发动机缸体左侧燃油泵的后面。

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ECM 输出

ECM 处理所有输入数据，然后控制这些输出部件：

· 燃油切断阀

· 公共预警电路

· 公共报警电路

· 燃油泵齿条执行器

· 继电器驱动器

· 仪表驱动器

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INSITE™（零件号 3825145）是用于 QST30 发电机驱动用系列发动机系统的服务软件。INSITE™ 用于：

· 将用户指定信息编程输入 ECM（参数和特性）

· 帮助对发动机进行故障判断

· 配置 ECM，以匹配其安装的应用类型

请参阅《INSITE™ QST30 发电机驱动用系列发动机用户手册》（公告号 3666196）。

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INSITE™ 监测模式

INSITE™监测模式有助于故障诊断，帮助显示关键的 ECM 输入和输出。此特性可用于辨别恒定值或异常波动值。

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监测模式有一个屏幕。此屏幕是用户通过运行监测设置定义的，限定显示 16 个参数。ECM 输入显示系统传感器和开关反馈输入 ECM 的数据。ECM 输出是 ECM QST 系统发送的指令值。故障诊断期间，监测模式允许监测和使用 ECM 输入与输出之间的关系。

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本节示意图显示您可以使用 INSITE™ 在监测模式中显示的所有可能的参数。

故障诊断过程中可以利用监测模式来检查读数有无异常波动。检查读数是否稳定也可以发现超范围故障的传感器（例如冷却液温度读数 不随实际冷却液温度而变化）。

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